Life Collection

 
明明在去年的日本冬之旅受凍後，我已經萌生短時間不想於冬季前往日本，
但為了被我們毒到的兄弟們，這次只好加強保暖裝備，鼓起勇氣再度前往雪區。
LUKE 提議前往我們都未曾踏足的北海道，在幾次的討論下確定了住宿點，
有別於去年跟著鐵道團跑，我及兄弟們的三人觀光團與 LUKE 的單人鐵道團要分頭走白天的行程，
行前，我費了許多時間及功夫進行行程規劃，包括地圖路線、用餐、交通、景點資訊等等，
不得不說 Google 及 Google 地圖真是自由行的好幫手，許多資訊透過網頁便利蒐集，
當然還是免不了要帶本自由行旅遊書，以免突發狀況才有備案參考。
由於去年二月的青森豪雪影響行程走不出車站，所以今年延後到三月份出發，
希望不會遇到太大的降雪，讓我們可以順利在白色世界裡走走看看。
我們貪心地計畫了八天行程，而為了愉快又省錢移動，如同去年模式，從台北松山飛東京羽田，
然後利用七日的全日本 JR Pass 進行東京、青森、北海道間的移動，
前七天靠 JR Pass 來往返，第八天的行程都在東京地區，所以沒有 JR Pass 也不要緊，自行購票搭車。
左上：省時省力又便捷的台北松山機場，依舊是我們出境的第一選擇，搭乘的航班與去年一樣，只不過今年劃位時刻意選了左側的位子。
右圖：飛行中透過窗戶往下望，這裡是靜岡縣伊豆半島的最南端，賀茂郡南伊豆町。
LUKE 選擇左側座位的盤算是：遠眺富士山，但朦朧雲層間不是很明顯，透過後製調整色階才稍稍看出樣貌。
左上：日本時間下午 1 點多抵達東京國際機場（羽田），經歷入境相關流程後我們走出管制區域，
　　　LUKE 在國際線大廳裡的 JR 旅行服務中心換 JR Pass，一旁是待會我們要搭乘的「Monorail」剪票口。
右上：利用 JR Pass 前往羽田機場國際線大樓月台，搭乘「東京單軌電車」Monorail 直達「浜松町站」。
左下：我們搭的是「空港快速」，沿途完全不停靠，大約 16 分鐘在浜松町站下車。
右下：Monorail 路線進入浜松町站前會横跨 JR 東日本的路線（如下張圖）。
列車即將進站浜松町，路線正跨越「東海道新幹線」及「JR 東日本」的路線上方，下方入鏡的列車車頂是「新幹線 700 系」。
下車後我們前往「JR 浜松町站」3、4 番線，想要去拍攝去年路過入鏡的「小便小僧」，
JR 浜松町站有「京浜東北線」與「山手線」，一旁並行「東海道新幹線」的路線，左上方的高架就是東京 Monorail 路線。
每個月都會換裝的小僧，這個月他穿上「東京消防廳」的衣著，胸前的名牌寫著：「東京消防廳．山岳救助隊．奧多摩．小僧」，
手上的旗幟寫的大字是 2012 年度東京消防廳的防火標語。
高架路線聲響傳來，抬頭一望，這班 Monorail 是「皮卡丘」的彩繪。
我們在這裡搭乘「山手線」前往「新宿站」，因為出發前 LUKE 告訴我日本的「ドラえもん 100 展」將要開始展出了，
日本的展出方式和台灣不同，採分布在「小田急線新宿站」、「小田原站」及「箱根地區」共 10 個點，
展出的第一天我們剛好抵達東京，便決定加入「小田急線新宿站」的 Doraemon 紀錄行程。
下午 3 點半前，抵達 JR 新宿站，出國前根據活動網頁說明「小田急線新宿站」這裡擺放了五隻 Doraemon，
從 JR 新宿站出站後前往小田急線方向，在公告欄看到海報後，讓我不斷張望剪票口在哪？
來到西口地下剪票口，順利拍到編號 5 號的四次元百寶袋道具「助興樂團」，好開心喔。
拍完一隻，可是另外四隻呢？我以為五隻通通擺放在一塊的，
在沒有資訊的狀態下，只好用我的破英語及爛日語去詢問小田急的站員，
對方聽到關鍵字後從櫃子裡拿出一張 100 展的活動海報送我，讓我依照地點說明前往拍攝。
依照海報說明往上一個樓層來到西口地上剪票口，這裡有三隻 Doraemon。
左圖：編號 1 號的四次元百寶袋道具「萬能通行證」。 
右圖：編號 2 號的四次元百寶袋道具「記憶麵包」。
剪票口內 3、4 番線間，編號 3 號的「元祖 Doraemon」。
不過編號 4 號的 Doraemon 就怎麼也找不到，只好不斷地問路，
但日語、英語的回應我都聽得霧沙沙，尋著方向走，除了人潮，依舊見不到第五隻 Doraemon，
時間有限，拖著行李箱急走到滿身大汗後只好放棄，不過還是很開心在台灣以外的地方見到特展的 Doraemon，
手拿道具的三隻 Doraemon 和台灣展出的一模一樣，不過黃色元祖的姿態就不一樣了。
小田急「ドラえもん 100 展」海報正反面，雖然少拍一隻 Doraemon，但拿到一張海報也算安慰。
LUKE 當時趁著我尋找第五隻 Doraemon 的空檔，前往 JR 的綠色窗口幫大家換這七天的長途指定席車票。
回到 JR 新宿站，總是可怕的新宿站通勤人潮，還有複雜的月台標示。
短暫來到新宿準備離開，我們要搭乘「中央線」前往東京，記得上一次來到新宿是 2006 年。
下午 5 點前我們來到「東京車站」，稍晚要搭乘晚上 6 點前的新幹線前往「新青森」，
搭車前的空檔先來拍拍復舊後的東京車站新樣貌，這是「丸之內北口」內復舊後的站舍內。
東京車站西側的丸之內側站舍在 2007 年 5 月底開始動工復舊，2012 年 10 月初復舊工程完成開放。
外觀看起來和台灣的總統府相似，建築風格都是文藝復興式。
左二的大樓是車站東側的「八重洲側車站大樓」八重州北口，樓上是「大丸 Daimaru」東京店。
背著東京車站，這方向看過去的是日本「皇居」的夕陽。
這次復舊改建的重點之一，丸之內側北口及南口的圓頂狀大型屋頂，以前是八角狀。
拍完車站，進站搭車前要先買好晚餐上車，這次的日本之旅，車站便當也是重點，
東京站裡 6、7 番線間的「駅弁屋」有滿滿的買便當人潮，便當種類之多令人不知如何下手。
來到 22 番線新幹線月台，我們要搭「はやて．こまち 37 號」。
此班新幹線的「E3 系 こまち」車頭。
我們乘坐的是「E5 系 はやて」但不是這節，這是頂級的 Gran Class 車廂，在列車裡面的入口走道站著一位服務人員，當下把我嚇一跳。
「駅弁屋」裡的便當種類很多，牛肉便當佔了一大部份，不過牛肉便當我去年吃過了，
這次日本行第一個便當挑了雪人造型的「雪だるま弁当」，售價 1050 日幣，是「新潟縣新津站」的車站便當，
我喜歡配菜很多很豐富的便當，這便當很好吃，沒有我不喜歡的菜色，吃完之後，便當盒還可以當存錢筒。
吃完便當，就在溫暖的車廂裡東摸摸西看看，或者發呆打盹兒，三個半小時後抵達「新青森」，
轉往在來線搭「奧羽本線」701 系電車，坐一站抵達一年前讓我驚喜不已的「青森」。
我家兄弟終於近距離看到積雪，雖然沒下雪，但氣溫及環境都與今日白天的東京相差甚遠，
由於稍晚有車站月台夜拍，沒多停留，先拉行李回「東橫 INN 青森站正面口」登記入住，
這次的旅行，住宿依舊利用經濟實惠的連鎖商務飯店「東橫 INN」。
輕裝步出飯店前往青森車站，今年三月的雪量比起去年二月少很多。
從「東口」進入青森車站站舍，車站內有「鍾馗」大型燈籠山車裝置，去年在這裡看到的是「ねぶた（睡魔）」。
走在站內的跨線天橋上拍「青森灣大橋」，這晚的「A–FACTORY」還沒關燈。
去年也拍過的，開往札幌的寢台列車「夜急行はまなす」。
「青之森鐵道」的電車，車廂裡或坐或站，乘客不少。
月台上的紅蘋果，裡面藏著車站人員專用的電話機。
 
此行第一張合照，歡迎兩位兄弟來到雪區，這晚弟弟已經率先體驗他的人生第一次腳陷雪堆裡。
入睡前，我祈禱著，
希望我這次的新保暖裝備夠中用，希望我的散步路線規劃得宜，
希望明天天氣不要太爛，可以的話請飄點小雪給兄弟們見識一下就好，下太大很麻煩啊！
LUKE 之 2013 日本鐵道自由行 Day1
2013 日本冬之旅．Day 2 青森
2013 日本冬之旅．Day 3 札幌
2013 日本冬之旅．Day 4 旭川
2013 日本冬之旅．Day 5 室蘭
2013 日本冬之旅．Day 6 大沼+森
2013 日本冬之旅．Day 7 函館
2013 日本冬之旅．Day 8 東京．完

  
台北市四平街的這家番茄牛肉麵，是我的超級愛，
打從我還是個姑娘時，因為工作的地利之便常常光顧這家番茄麵。
店家以大量番茄熬煮的湯頭，甘甜濃厚，不油不膩，
當湯麵吃到碗底時，碗底都是吸收湯頭的絞肉，總而言之，就是我吃過最好吃的番茄麵。
這家店以前沒有招牌，只有在菜單上寫著山西刀削麵，地址是在四平街 101 號，
婚後，我因為思念這極喜愛的味道，請老公帶我前去，才發現搬到 93 號也換了新招牌。
LUKE 吃過後也頗為喜愛，一開始我們常常利用星期六中午去吃，
後來只要想吃，上班日的中午也會騎著摩托車前往吃麵。
  
搬家後的小菜檯，每樣小菜都是一盤 30 元。
  
這是 2009 年的某個星期六中午接近下午 1 點，用餐的客人較為鬆散，
但現在我們常常平日中午去吃，每次都要排隊，然後坐的擠擠地......
  
菜單，上面有標注營業時間。
  
早期我都吃「番茄麵」，是刀削麵條。
  
但我現在最愛的是「肉絲炒餅」，就是蔥油餅切成粗絲炒高麗菜及肉絲，乾乾香香超好吃。
  
「肉絲炒麵」也是用湯麵裡的刀削麵下去炒。
 
當然，就算沒吃番茄麵改吃炒餅，還是不能沒有「番茄湯」，這迷人的湯頭。
 
這也是我每次必吃的小菜「小魚乾炒豆干」，這家的小魚乾炒豆干是我第一次嘗試後從此愛上，
之後再吃別家總覺得沒有這家好吃，算一算，我已經吃了 15 年了。
最近因為比較常吃，開始想要試試其他的餐點，屆時再來和大家分享。
 
新增：番茄牛肉麵，番茄加上牛肉湯，帶著鹹甜的濃厚湯頭，厚厚的牛肉不柴好吃。
 
新增：榨菜肉絲麵，湯頭看似清淡，味道卻濃厚，番茄湯頭外的另一種好吃。
註：舊圖文《四平街．山西刀削麵》寫於 2007 年，由於店家遷移，圖文於 2013 年重新編輯整理。

微涼假日，LUKE 要帶我一起去花蓮機場打飛機，可是...我沒興致打一整天的飛機，
老公明白老婆的心思喜好，一方面也不樂見我在一旁囉嗦催促喊無聊，
他建議我不妨把單車帶著，可以視狀況騎著單車賞景玩耍。
這真是個好主意！好主意～好主意～（回音）
於是，我立刻上網作功課，在花蓮機場旁的七星潭騎單車是最適合不過了，
望山看海又有自行車道，萬一我需要道路救援也不會離 LUKE 太遠，
繼續爬文後發現，花蓮有段名為「兩潭」的自行車道，為「七星潭」與「鯉魚潭」之間的連結，
這更適合我了，路途夠遠，而且我對鯉魚潭很有興趣，雖然路況不熟，不過我最喜歡探險了！
夜宿花蓮的隔天早上 8 點，早餐後從花蓮市區和 LUKE 道別出發，
我計畫先從台 9 省道前往鯉魚潭，再從鯉魚潭沿著海岸返回七星潭，
旅行時，我很計較路線會靠山還是靠海這個問題，
為了瞭望賞景，我喜歡靠海側、山谷側，不喜歡靠著令人壓迫的山側行走。
就這樣，我，一個人、一輛單車、一部單眼，我的三單旅行開始。
台 9 省道的「仁里橋」上，眼前是好天氣的中央山脈，跨過「吉安溪」就是吉安鄉了。
還站在原地驚嘆市區的吉安溪畔怎麼這麼美麗，突然間就聽到後方傳來轟隆聲響，
回頭仰望，原來是我最愛的 C-130H 運輸機準備轉彎降落機場。
台 9 省道過了「稻香村平交道」往南拍，可以看到鐵道路線已經架起電氣化的電桿，
這天南下小逆風，加上我邊騎邊東張西望，騎的有夠慢。
上午 9 點，跨過「木瓜溪橋」來到兩潭自行車道的「木瓜溪休息驛站」，在這路口依指示右轉產業道路。
產業道路沿著木瓜溪河谷蜿蜒陡上，路旁的告示也好心的提醒了，右圖是來路回望。
太久沒騎單車了，起點的陡坡讓我無力而下馬休息喘喘氣，順道回望逆光下的木瓜溪橋，
繼續前進的路段還是爬坡，即使變速已經調到最輕擋，我依舊使不上力，還是下車走路牽車吧。
來到一處觀景平台，這裡的坡度已經緩和，站在平台上可以遠眺花蓮市區（右上圖），
而西方的中央山脈可以看到「奇萊山系」，如果是冬季還有機會看到覆滿白雪的奇萊山頭。
觀景平台看木瓜溪，溪的對岸由近到遠有初英山、七腳川山、白葉山，
離開觀景平台後，是非常非常快樂的一路下滑，令我一掃方才的爬坡障礙。
下坡結束眼前出現的是安靜的平緩道路，也有民宅聚集，這路段舒服好騎，我喜歡。
不久後，來到眼前的大路口，這裡是秀林鄉文蘭村，
從這個路口左轉走上台 9 丙省道，再騎個 1 公里的長緩坡再下坡就將抵達鯉魚潭。
上午 10 點前，我終於來到「鯉魚潭」，我從遊客中心開始順著鯉魚潭環繞一圈，
以前朋友常聽聞我去花蓮拍火車，總會問我有沒有順道去鯉魚潭走走，拖了這麼多年，我終於來了。
先牽著單車在遊客中心旁走走拍拍（潭北），然後跨上單車，騎上「環潭自行車專用道」。
沿著鯉魚潭、倚著鯉魚山騎著，悠閒舒服風光明媚。
這段路是行人與單車共用，汽機車禁止進入。
鯉魚潭的美超乎我的想像，讓我驚嘆地不斷停車拍照。
 
路過鯉魚山登山步道入口後，繞行來到遊客中心的正對面了（潭南），可以對望壯觀的「白葉山」。
在這裡不論走路或者騎單車，看著平靜無波的潭面，心情也跟著平靜且愉快。
騎到鯉魚山對向，這裡沒有靠著潭邊騎的自行車道，而是直接騎在台 9 丙省道上的自行車專用道，
我看著潭邊蜷臥狀的鯉魚山，希望下次有機會來這裡爬山。
總算見到鯉魚潭的這座地標，每每看到單車友的花東挑戰活動終點總會和這地標拍紀念照，
不過，這天我親見的第一眼感想是：怎麼這麼小座？
上午 11 點前回到遊客服務中心，自行車環繞鯉魚潭一圈，里程約將近 5 公里。
離開讓我意猶未盡的鯉魚潭，續騎台 9 丙省道往花蓮市區方向前進，
待會要從台 9 丙省道上的「仁壽橋」跨越木瓜溪。
仁壽橋上順著木瓜溪望向出海口，右方山頂上有著電視台發射站的是鯉魚山。
木瓜溪裡的芒花隨風波浪般起舞，而木瓜溪往上游也有許多秘境般景點，
一過仁壽橋就可以看到「慕谷慕魚」旅遊諮詢中心。
台 9 丙省道緩下坡滑行，回望仁壽橋那端的大山是銅門山，途中路過花蓮監獄才知道有「矯正署」這個單位，
滑到了台 9 丙省道與台 9 省道的交會處，記得要從鐵路下方的地下道（靠右）接上台 9 省道。
一接上台 9 省道右手邊會先遇到吉城一街路口，這也是條自行車道，
不過，我這次要探險的是距離不遠，下一個小路口的「田園線自行車道」。
路口雖然有立著標示，但我還是不小心錯過了，一旁草叢堆裡還有個被淹沒的地圖看板，
此路口的辦認方式是，加油站之前、民宅過後的台 9 省道右轉小巷裡的左岔小路就是起點了，
田園自行車道一路上交會不少路口，在我的紀錄下共有 11 個。
左：交會路口 1，鄉間小路；右：交會路口 2，復興一街。
田園線自行車道過去是「中華紙漿廠」運輸製紙木材的專用鐵道，在改變運輸方式後停止運行，
之後，吉安鄉公所將此閒置空間進行再利用，整建成徜徉在田園間的自行車道，
所以交會路口也刻意擺設過去鐵道使用的「停看聽」標誌，用來提醒單車減速慢行。
沿途盡是這般令人心神放鬆的田園派景緻。
交會路口 3，吉興路三段，為交會最大路口。
舊鐵道時期沿途種了許多的「檸檬桉」，高大地隨意佇立車道兩旁，在田野間特別顯眼，
而這一小段路不知為何沒有鋪設柏油路面，碎石子路面顯得有些難騎，
此交會的吉興路路口立有自行車道設置沿革看板。
左上：自行車道續走；右上：交會路口 4，復興四街；
左下：交會路口 5，再次交會復興四街；右下：交會路口 6，光華八街，
時間接近正午，途中接到 LUKE 的來電要與我會合吃午餐，慘了，我得趕路了。
左上：交會路口 7，光華六街；右上：交會路口 8，光華五街；
左下：交會路口 9，華城八街；右下：交會路口 10，光華三街。
左：交會路口 11，光華二街；右上：續走的自行車道；右下：光華二街往北。
從這裡左轉光華二街，實際上續走還有自行車道，大約 300 公尺直到光華一街為終點，
途中還有一處「道班休息站」，不過規劃的自行車道指標卻要單車在這裡就左轉。
左上：光華二街路過光華國小後右轉南海十二街；右上：到底 T 字路口右轉華工六路；
左下：馬上左轉華北一路直行接上南濱路；右下：南濱路直行再左轉華中路交會 193 縣道的路口。
其實這一路上大部分的路面上都有標示自行車專用圖樣，跟著騎也就不會迷路了。
左上：華中路交會 193 縣道的路口；右上：華中路走到底順著溝渠接續自行車道；
下：自行車道的左邊有條大溝渠，右邊則是「台開心農場」的馬場。
順著騎到底沒路就是海邊了，前方是花蓮溪出海口及花蓮山，向左走上「化仁海堤」的自行車道，
中午的大太陽底下，我揮著汗，加快騎乘速度。
突然，靠海的自行車道中斷，我跟著指引走暫時脫離海邊，
騎了一小段的產業道路才又回到化仁海堤。
化仁海堤的自行車道在「吉安溪」前結束，跟著指引騎在小巷間，跨過不大的「榮光橋」直行，
看到路口的「武聖宮」就表示來到 193 縣道了，右轉 193 縣道跨過吉安溪進入花蓮市「南濱公園」。
下午 1 點在南濱公園與 LUKE 會合，他買了我愛吃的「余記溫州大餛飩」，
正午豔陽下，我們倆躲在車子裡吃著乾麵與餛飩湯。
午餐後稍作休息，我們再度分開，繼續各自下午的行程，
南濱公園因正在整修，所以我先走 193 縣道再接回海濱自行車道。
騎上自行車道的光景讓我大大驚艷，步道整齊、視野開闊，
2012 年才完工的「北濱堤頂景觀步道」，可以騎車、散步賞海景，非常棒！
自行車道往山側望去，可以看到與眾不同的「花蓮港燈塔」，
爬網文時發現，很多人誤認港口防波堤突堤燈桿為花蓮港的燈塔。
下了堤頂自行車道來到「北濱公園」。
從北濱公園旁的「曙光橋」跨越美崙溪，望向花蓮港港口，接著進入「美崙海濱公園」旁的自行車道。
在花蓮港車站前有座跨越花蓮港線鐵路的「花蓮港景觀橋」，紅的醒目令我佇足拍照，
自行車道下滑到末端走上港口路，路過「花蓮港車站」，平行鐵路直行，最後接上 193 縣道。
在 193 縣道的「華東橋」上拍貨物列車。
下了華東橋直行再右轉港濱路，我要沿著海邊騎了。
左彎接上海岸線，空曠一片令人舒服，但在不知不覺中天空積了雲，早上與下午的天氣還差真多。
強風將太平洋吹向岸邊，一浪接一浪，那節奏吸引我佇足看了好些時間，
自行車道的左側空地上有製作中的消坡塊，而右側的海岸邊則堆滿使用中的消坡塊。
在抵達「環保公園」前的海邊，有許多人帶著沖浪板漂浮在海上等待著高浪。
離開讓我停留許久的海邊，騎在花蓮環保公園旁的自行車道。
終於看見我期待已久的「奇萊鼻燈塔」，這是大門口。
順著自行車道指標，我從圖右的道路騎到 193 縣道與 LUKE 會合，
193 縣道直行路線將通往七星潭，可惜我們啟程回家的時間已近，
我的兩潭單車探險在奇萊鼻燈塔這路口告一段落，我收折起單車，留下遺憾與不捨。
搭上 LUKE 的汽車，我們重回方才的來路，爬上環保公園一覽奇萊鼻燈塔。
曾是垃圾堆置場的花蓮環保公園。
可惜天氣不夠完美，想要拍更美麗的畫面，得要下次再訪了。
下午 4 點半離開花蓮前，我們回頭來到市區，
前往「花崗山」紀錄一下電塔般的正統「花蓮港燈塔」。
這天 50 公里出頭的距離，我花了 7 個半小時走走停停，真的是有夠遜，
我知道自己愛拍照這習慣會耽誤行程，可是旅行的美景與過程不記錄又甚是可惜，
不過在這篇未完記錄整理過程中，反而讓我收集了更多的資訊，
希望很快地可以再度來到花蓮，完成我的兩潭旅程。
延伸閱讀：
兩潭自行車道下半段（奇萊鼻燈塔～七星潭）｜花蓮吉安、七星潭，輕鬆單車行｜
2015 花蓮自行車步道接力騎｜花蓮兩潭、白鮑溪、親水親山自行車道｜

藉著過年（2012 年）返鄉鄰近台南市區，我們特意以 4＋2 方式南下騎單車，
主要目的是為了一解我的相思之情，品嚐我最愛的紅燒

 
2012 年年終，臺鐵「林口線」客、貨運都結束了營運，
林口線對我來說很陌生，以前有沒有拍過？我沒印象，
這樣說來，這個營運結束前的紀錄應該是我第一次去林口線拍車。
其實也不算什麼紀錄，主要就是帶著孩子陪 LUKE 拍列車、拍飛機，
結束營運前我陪 LUKE 跑了兩趟林口及大園，一次帶公主、一次帶布丁，都不偏心。
【林口線＆公主】
中午前探探屋外發現天氣好到不行，這般天氣不出門拍一下豈不是太可惜了？
帶著公主，我們開車前往西濱公路旁的林口火力發電廠，拍拍晴天下的林口線。
 
台 64 省道快速公路往八里，望向大屯山系、七星山系。
  
從八里開上台 61 省道西濱公路，隔著車窗拍下「八里垃圾焚化廠」。
  
台 61 省道西濱公路，一樣隔著車窗，佇立在高架旁的「林口火力發電廠」大煙囪。
  
還有一點時間，我們先去大園拍飛機，戴起帽子的公主看來有點超齡。
   
時間差不多了，我們回到「海湖靶場」附近的林口線路線旁，遠處的煙囪就是林口火力發電廠。
  
轟隆飛過的民航機總是會引來公主的一陣呼喊：飛機來了！
 
然後通過「靶場前平交道」的貨列來了，這兒有個彎道。
  
逆光下的林口煤列。
  
從我面前經過往火力發電廠駛去，這兒也是個彎道。
 
等待這班貨列從發電廠出來，我們原地拍拍飛機、玩玩小孩。
 
 
貨列空車離開火力發電廠，我們要和晴天下的林口線說掰掰了，
慶幸臨時跑了這一趟，因為接下來的天氣都爛掉了。
【林口線＆布丁】
兩天後，日子來到林口線貨列運轉的最後一天，
這天天氣陰冷，我懶得早起去空曠地方吹風，所以我和布丁從板橋搭車去桃園和 LUKE 會合。
  
這天的交通轉運，對布丁來說是很新鮮的體驗，是他第一次坐高鐵，
為了讓他可以坐在窗邊體驗行進速度，我幫他買了半票，好能有個舒服的位子坐坐。
 
抵達高鐵桃園站，布丁有備而來，跟自己的爸爸借了相機。
  
第一次坐高鐵的布丁有點不大明白，為什麼高鐵站裡會有航空公司櫃台？
  
經過巴士轉乘，來到桃園機場第一航廈等 LUKE 來接我們，
有時，我不想早起，我就會利用：捷運→高鐵→巴士，這樣的運輸方式前往機場陪 LUKE 拍飛機。
  
空檔，先拍拍飛機。
  
布丁這小子第一次拍飛機還蠻有架式的，也拍得不錯。
 
下午 2 點半前，我們來到林口線的路線旁等候。
  
列車來囉！
  
不過火車對布丁來說不好拍，按快門的瞬間都太慢了。
換個地點，15 分鐘後方才的列車開出火力發電廠，我們也和林口線告別，
這天以後，在這裡再也看不到火車的蹤影了。
 
我不曾拍過在林口線上行駛的客運列車，
不過在 2007 年 1 月，路總部俱樂部曾向臺鐵租用專車前往新竹內灣，
當時租用的車輛 DR2510 型柴油客車，就是行駛於林口線的客運用列車，
車廂外側貼的大片輸出海報就是當時林口線客運的彩繪。
我和孩子們的第一次林口線相見，也是最終、最後一次。

每當初春乍暖，便是適合出遊賞花的時節，
去年、今年，連著兩年的春季我們都有前往櫻花盛開的三芝區賞花，
兩年跑了三趟三芝，有遇上大晴天也有陰天，兩種氣候下的櫻花各有美麗。
【2011 年 2 月．三芝區三板橋、青山路】
從台 2 省道騎機車往淡水方向，接上 101 縣道往三芝北新莊方向前進，
這天的天氣非常好，微冷中帶著溫暖的陽光。
在 101 縣道交會 101 甲縣道「巴拉卡公路」後約 300 公尺，右轉進入「三板橋古道」牌樓，
機車騎了一小段看見路旁佇立了許多櫻花，我們便隨性下車賞花。
左圖上下都是八重櫻 （重瓣緋寒櫻），密密麻麻、桃紅豔麗的發亮，
右圖是盛開且密集的山櫻花（緋寒櫻）。
行經「三德橋」，橋旁的下方就是由石板鋪設而成的「三板橋」，建於清朝同治年間。
沿途都有盛開的櫻花樹當背景，下車賞花，順便來張有活力的合照，不過大家都有年紀了，跳的七零八落。
來到「福惠宮」，這裡也有不少櫻花可以欣賞。
開的又大又漂亮的粉紅色櫻花，不確定品種。
從「福惠宮」離開續走來到一個 T 型路口，右轉北 7 鄉道，再依照路旁的指示改走青山路，
青山路為三芝櫻花季所規劃的賞花「櫻花道」。
青山路一路都是粉紅、艷紅的櫻花滿簇，遊客很多，開車不易停車。
這個彎道構圖很棒，逮個沒人沒車的空檔趕緊按下快門。
真的好漂亮，第一次看到這麼多的櫻花。
青山路，一個 U 型彎下坡，對面整排的櫻花樹是方才走過的路。
第一次見到吉野櫻，淺粉色優雅又美麗。
第一次的賞櫻收穫還不錯，雖然不是碩大整片的櫻花林，
但沿途不斷的櫻花樹，也夠讓我們驚嘆連連了。
【2012 年 3 月．三芝區三板橋、青山路】
相隔一年，這是一個多雲陰天的出發，
心想...好吧，這樣表示人潮、車潮也會少一點，但希望花潮不會少。
和去年的行程一樣，從「三板橋古道」牌樓進入後，我們看到一片栽種出售的櫻花林，便下車拍照。
應該是「吉野櫻」吧，陰天下拍櫻花的效果也不差，少了強烈陽光的反差，更顯現出花瓣的柔嫩。
也有點像「富士櫻」，好難辨認。
三芝山區的雲層低，整個視野好濛啊，我們再度來到位於「大屯溪」上方的「三板橋」。
橋下方的溪瀑，接著我們繼續在迷霧中前進、賞花。
來到福惠宮前，白霧襯著櫻花。
沒有好天氣，櫻花也沾著露水，福惠宮前的蜘蛛網引起我的興致，我蹲在地上拍了好一會，直到發現陽光露臉了。
不過幾分鐘的光景，雲霧向上蒸發似，藍天露出，藏匿在白霧之中的櫻花也現身見客，
這瞬間現象，不禁讓現場的賞櫻客紛紛驚嘆。
漸散的雲霧中，可以看到遠處的山上有許多成簇的櫻花。
北 7 鄉道往「賞櫻道」青山路前進。
每年都可以見到這棵在矮草群中獨立的櫻花樹，後方是陽明山國家公園的「竹子山」。
青山路上所見的櫻花沒有去年繁密，時間點也只較去年晚不到一個星期，
應是早些日子的壞天氣打落不少花朵，也有些花期已過長出綠葉，不過這時期多了盛開的杜鵑花。
此時往三芝下山方向又開始起霧，有些路段還是有整排的櫻花林。
青山路後段的櫻花開得比較多，這次的賞櫻道有警察開車巡邏，汽車違停的現象比較少。
沒有亂停的車輛入鏡，畫面乾淨多了。
一個彎道來到一片種植「吉野櫻」的民宅處，美麗的吉野櫻吸引不少遊客在這裡駐足。
在我還沒看過「天元宮」的吉野櫻前，這區域是我看過最大片最密集的吉野櫻。
民宅旁也有種植茶花。
下山前往三芝市區吃過午餐後，我們從淡金路跟著「李天祿布袋戲文物館」的指標走，
再走上北 18 鄉道前往「芝柏山莊」，在這兒轉轉也看到不少櫻花樹。
濛濛霧霧，這孤寂的氛圍還蠻適合陰天遊客不多的芝柏山莊。
看起來是有些落寞的社區，有些建物明顯斑駁，有些已經被鮮豔色彩賦予新活力。
孤寂的空間，很適合獨立的喵咪生存，一路上遇見不少貓隻。
可惜沒有晴天，但也給人不同的情境，我想晴天的芝柏山莊應該會有更豐富的畫面。
【2012 年 3 月．陽明山公園、淡水區天元宮】
兩個星期後，我們兩人再度出門賞花，這次要去看看久違的「陽明山花季」，
將機車停在「第二停車場」後，經過「杜鵑茶花園」前往陽明山花季的主要區域「後山公園」。
「杜鵑茶花園」種植了多樣的杜鵑花，可惜我們的到訪已是花季尾聲，花朵樣貌已經不佳。
上排圖：茶花。左下圖：巴西野牡丹。右下圖：通泉草。
來到陽明公園的後山公園區域，這裡的櫻花也是開的差不多了，綠葉都已開始點綴枝頭。
「後山公園」區域就是花鐘這兒，這花鐘是我小時候對陽明山公園最大的印象。
原路回到第二停車場旁遇見「台灣藍鵲」，這個上午，拍鳥比拍花更令人開心與驚喜。
拍了近半個鐘頭的藍鵲，我們見識到牠的兇狠，因為牠跟松鼠打架，
接著我們從 101 甲縣道「巴拉卡公路」往三芝區下山，
要去參訪因吉野櫻而享有盛名的淡水「天元宮」。
花潮、人潮都多到眼花撩亂的天元宮。
土包子的我，來到這兒真是開了眼界，櫻花樹下都是人。
下午的天空雲又多了點，沒有陽光，可惜。
人潮眾多，往上拍畫面比較不雜。
淡淡的花朵顯現柔和的美麗，這裡的櫻花開得多又密。
這樣交交織織，密的像是印花壁紙似的。
走一趟天元宮，就可以理解為什麼會這麼多人。
天元宮的杜鵑花也盛開著，雖然種類沒有陽明山那麼多，但花朵開得大又多，美麗也不輸一旁的櫻花。
櫻花與中式建築一起入鏡，也是天元宮的特色。
櫻花樹的後方，還是人潮。
 
好吧，有來過就好，起碼知道什麼是「天元宮的吉野櫻」，算是值得一輩子來擠一次。
適逢天元宮賞櫻季，我們不願傻傻地從「101 縣道」車擠車下山，
我們反向地往三芝方向續騎，挑了車很少的新林路「北 6 鄉道」接「台 2 省道」回家。
再過兩個月，冷冬將去，暖春就要來臨，
還沒去過三芝賞櫻的朋友可以開始計畫自己的新年度賞櫻之旅。

這篇又是七星山的爬山文，第三趟了，
算算從 2010 年的首次登頂開始，恰好是一年爬一次，
最長的登頂路線（苗圃+冷水坑+冷苗）及最短的登頂路線（小油坑）我都爬了，
所以這次的選擇就是不長也不短的「冷水坑步道」。
我的個性向來貪心，怎麼可能純粹走冷水坑步道來回呢？
所以這次安排的路線是從「冷水坑步道」往「七星公園」，
再接「苗圃步道」上主峰、東峰，然後經過「夢幻湖」回到冷水坑。
自繪的七星山登山步道地圖，襯著白色色帶的是本日路線。
假日早晨開車抵達冷水坑遊客服務站，停妥車輛、整裝完畢後，
早上 8 點初從馬路旁的「冷水坑登山口」階梯開始出發，
畫面中的涼亭是待會兒會先抵達的「七星山 1 號涼亭」。
途中交會往冷苗步道的岔路口後續直行，不一會兒來到一個 T 字路口，先右轉前往「七星山 1 號涼亭」，
這裡可以瞭望冷水坑周遭景色，眼前是標高 890 公尺的「七股山」。
圖左是從涼亭看向待會兒要繼續爬的登山步道，圖右則是從步道回望「七星山 1 號涼亭」。
冷水坑步道多為芒草原沒有什麼樹木遮蔽，視野展望很好，前段步道的鋪設都是平整好走的石階。
停下腳步，回望冷水坑方向，有「牛奶湖」及「菁山吊橋」，不過今日能見度不是很好。
上午 8 點半多來到往七星山東峰、七星公園、夢幻湖路線分歧前的觀景涼亭。
走到涼亭上層，教育電台的發射台鐵塔被雲霧籠罩著，看來回頭下山依舊看不清冷水坑、擎天崗的大景了。
來到往東峰與七星公園的分歧，右側步道為主線，可直接往七星山主、東峰，
我們選擇左手邊的「支線步道」前往「七星公園」，因為要從七星公園銜接「苗圃步道」上主峰。
充滿長草的開闊，但空氣是悶熱的。
首次假日來到這兒，第一次看到這麼熱鬧的七星公園。
而七星山山頂依舊被雲霧籠罩，利用七星公園的公廁洗手檯洗把臉後，順著支線步道走進闊葉林區。
喜愛棲息在闊葉林裡的「黃口攀蜥」，口腔的黃色是辨識的特徵。
上午 9 點初，走完支線步道接上苗圃步道，岔路口的涼亭是「苗圃步道 2 號亭」。
走在步道上我們可以發現，步道旁的里程標示及景點標示都更新了，
所有的標示都加上了海拔高度也增加了步道路線，變得更容易辨識指引，
而現在從「夢幻湖登山口」到「苗圃步道 2 號亭」歸為「七星山系支線步道」。
從「苗圃步道 2 號亭」開始，腳下的石階變得落差大而且陡，走起來又喘又累。
雖然這樣的路段很累人，但也較有爬山的挑戰感，我們不知不覺中仗著這樣的情緒，走的有些急躁。
走出闊葉林，兩旁沿途種植芒草及箭竹，視野再度開闊，路也變得好走，登頂就在不遠處。
在主峰、東峰分歧的路口往左走，先上七星山主峰，還沒走到主峰頂，已經可以見到山頂上人山人海，
今日主峰頂展望不佳，逮個空檔拍張到此一遊，停留 5 分鐘後，上午 9 點半多我們便走下主峰。
走下主峰回到方才的主東峰分歧處準備上七星山東峰，可以看到前往東峰的步道上也是熱鬧滾滾。
登上七星山東峰望向路程 300 公尺的七星山主峰，步道、山頂都是登山客。
回頭看到腹地不大的東峰山頂，也是滿滿的登山客，不禁傻眼。
在七星山的步道第二次見到「麗紋石龍子」（幼體），牠和「黃口攀蜥」不同，要在草生地區才容易見到。
圖左，從七星山東峰下坡往冷水坑方向，圖右則為下坡後回望東峰，山頂上的人潮依舊沸騰。
來到七星山的東南側往冷水坑方向下山，依舊是慘絕人寰的霧濛濛。
這段「冷水坑步道」的展望非常好，畫面裡是七星公園，遠一點也可以看到擎天崗，
但是風勢稍大（冬季更強烈），階梯也是陡了些，好天氣時，不妨放慢腳步駐足賞景。
短暫進入闊葉林中，遮點陽、偷點涼。
走出闊葉林，回望下山的壯闊山體。
來到七星公園附近，別看天象霧濛濛的好似陰天，其實又熱又曬。
再度回到七星山系支線步道岔路，我們臨時決定再去七星公園的公廁洗臉、擦汗，舒緩黏膩。
兩個小時後再度來到七星公園，天氣明顯較早上好，陽光透出薄雲。
上午 11 點，離開七星公園前往美麗的「夢幻湖」，此路口直走下冷水坑，左轉往夢幻湖。
往夢幻湖的支線步道，與稍早從七星公園往苗圃步道 2 號亭是同一條。
先在步道上處遠望，夢幻湖邊的看台上好多人呀。
登上看台，「夢幻湖」是屬於生態保護區的範圍。
因為這裡有台灣唯一的「台灣水韭」，但圖中直立於水面的植物為「水毛花」。
沉在水底的放射狀生長的植物才是「台灣水韭」。
陽明山隨處可見的「赤腹松鼠」，離開夢幻湖看台，支線步道往「夢幻湖登山口」續走，
我們第一次走這段步道，不過沿路都有清楚的指標，不擔心迷路。
在走入靠近登山口的闊葉林之前，可以看到「七股山」及中湖戰備道路旁的夢幻湖停車場，也就是夢幻湖登山口。
進入闊葉林，步道直切下山。
這個路口讓我們遲疑了一下，後來我們選擇左轉往夢幻湖登山口，
不過我們真正的目的地是冷水坑，應該選擇直行往冷水坑方面比較順。
中午 11 點半前，我們抵達「夢幻湖登山口」，這裡有公廁。
順著人車分道，經過「冷水坑溫泉浴室」，我們走回冷水坑遊客服務站，完成今日的七星山登頂。
中午回到台北市區的「樂山娘」札幌拉麵店用餐，
我們點了清爽的涼拌洋蔥、炸雞塊、不辣的麻辣拉麵及日式炒飯，都還不錯吃。
今天的爬山里程約將近 6 公里，算是適中的距離，
不過苗圃步道上主峰那段陡階我們走的太急，下山時腿部顯得有些痠痛，
爬山還是要慢慢來，欲速則不達。
這次還是沒完成我的冷水坑步道瞭望擎天崗，那表示明年還要再繼續挑戰七星山了，
甘之如飴，我真的很愛去陽明山玩耍的。
 
延伸閱讀：首登七星山．苗圃步道
　　　　　二訪七星山．小油坑步道　
　　　　　七星山．小油坑、冷水坑步道 
 

｜小琉球一日遊＋高雄二日遊｜
【第二天．星期五】
拉開床邊的落地窗簾，眼下的陽光搭配著淡藍色的天空，霾還是重了點，但天候狀況比昨天好些。
透過玻璃窗，看著眼前的層層樓房，路上的來往人們，上班日可以玩耍的我們好輕鬆。
先慢條斯理地吃頓超級豐盛的早餐吧！
「寒軒國際大飯店」的一樓大廳及飯店外觀，我們要外出探險了。
前往鼓山區，路過「高雄港牌樓」及「高雄港站站場」，下排的兩張對照圖是 2006 年所拍，
上排的高雄港牌樓多了些點飾及修改，沒有太大的變化，而高雄港站站場卻已經收攤，停止原本的運作。
過去的「高雄港站站場」現在已經重新整理改造，供一般民眾休閒參觀。
平板車上有兩隻花花綠綠的爬蟲類動物。
站場隨意走走，還是可以見到部份過去的痕跡。
高雄港站已經改為「打狗鐵道故事館」，一旁即為高雄捷運橘線起點「西子灣站」。
其實「打狗鐵道故事館」只是路過下車，今日的首要景點是「旗津」，所以我們又要搭船了，
兩個人加上一部機車從「鼓山輪渡站」搭船前往旗津，只要一枚硬幣 50 元。
人車一塊騎入下層船艙停放，走上旗鼓輪上層，看到「旗津輪渡站」就在前方不遠處。
我們近來愛上燈塔，所以位於旗津「旗後山」山頂的「高雄燈塔」是我們下船後的第一目標。
前面就是「旗津輪渡站」，從渡輪及建築之間的層次可以明白，今天的能見度不好。
 
航行莫約五分鐘我們來到旗津，這是「旗津輪渡站」，上一次來到旗津是七年前的事了。
來到旗後山山下，一邊往「砲臺」，一邊往「燈塔」，我們當然要先往燈塔方向前進，
走上一段不算緩的柏油路，在可瞭望的哨所前的右岔路，有個前往「第一港口」的指標及階梯，
LUKE 計畫先下階梯帶我去拍我喜歡的畫面。
就是這塊大大的「歡迎光臨 中華民國高雄港」看板，我覺得這告示很酷，一直想來記錄，
後方就是旗後山，山頂上燈塔哨所的國旗隨風飄揚。
走回階梯，繼續陡坡往上走，正午悶熱的港都讓我們汗流浹背，手上的小毛巾擦個不停，
終於登上旗後山北端山頂來到「高雄燈塔」又稱「旗後燈塔」。
負責守護高雄港的美麗燈塔，為市定三級古蹟。
燈塔這裡也是眺望高雄港區的好位置，可是今天的視線濛到令人嘆氣啊，
走在旗後山，一路上可以看到不少綻放著顯眼桃紅色的「珊瑚藤」。
離開高雄燈塔繼續走，下個階梯，我們要前往「旗後砲臺」，經過一小片茂密林區，裡面還有幾個坑道。
旗後砲臺鳥瞰平面為目字形，分成北、中、南三區，中央紅磚牆穿道連接南北區，
我們從北區的平台進入，居高臨下可眺望旗津街道。
南區的砲臺區，共有四座砲臺，旗後砲臺列為市定二級古蹟。
中區穿道上方共有兩座紅磚砌橋，橋下方有階梯可以走上平台，
缺了兩個字的門額，過去這是砲臺舊大門，下圖為北區兵房，我站立處的背後即為砲臺舊大門。
在山頂上的我們，被正午的太陽曬得又悶又熱，大致將旗後砲臺紀錄後，我們從砲臺的正門下山。
依舊是爬文找吃的，我們來到熱鬧的廟前路走進「鴨角活海產」找螃蟹，因為秋天是螃蟹的季節，
簡單點了四道菜，甜滋滋涼筍、肥美海瓜子、香蒜又酥的小卷，還有我最愛的螃蟹炒蛋（花蟹），
點了一碗白飯加上一瓶西打，只要 810 元，經濟又好吃，這家海鮮店我推。
吃過午餐，買杯冷飲坐在「旗津輪渡站」旁看船、看港景。
上圖：「高雄港」出海口方向，下圖：對望著「鼓山輪渡站」，
這個下午的霾散了些，可是我們已經懶得再走上山去拍鳥瞰了，下回再來吧。
準備從過港隧道回高雄市區前，半途被一座醒目的紅色燈塔吸引，
於是機車胡亂騎，來到「陽明高雄海洋探索館」，是「陽明海運」設立的認識海洋文化的展館，
陽明高雄海洋探索館位於「旗津漁港」附近，也可以看市區港景，大船小船的，好不熱鬧。
從旗津南端鑽進「過港隧道」來到前鎮區，
騎在前鎮區的成功二路，可以看到興建中的「中鋼集團總部大樓」就在「高雄 85 大樓」的南邊，
路過此區域，當然要去看看「新光碼頭」及「貨櫃藝術」，上次來此是 2009 年的單車環島。
圖左：這是「新光碼頭觀海台」造景，每次來到這兒，我都會想起廢線前的台鐵嘟嘟列車，
圖右：站在觀海台上拍向「高雄 85 大樓」，下方的「高雄臨港線」在廢線後已經改成自行車專用道。
下午 5 點半多先返回飯店盥洗，順便欣賞太陽準備下山的窗景，待會我們要去約會了。
漸漸西沉的太陽，夜晚即將來臨。
晚餐，此次旅行的重點美食，我朝思暮想的「金城鴨肉」，
十多年前每次高雄出差只要行程許可，我就一定會來吃碗鴨肉麵，
原本在 2009 年的單車環島就想來回味，很不巧正好碰上店家整修，這次總算一「嚐」宿願，
好吃的鴨肉就開在五福三路上，大立百貨斜對面。
滿足我的肚子後，我們來到「統一夢時代購物中心」約會，前往頂樓看看這小小的摩天輪，
當我還在拍摩天輪時，LUKE 已悄悄地購票要帶我坐上摩天輪看夜景，想想我們相識這麼久，卻是第一次搭乘摩天輪，
進入摩天輪車廂才發現內裝是 Hello Kitty 的佈置，哈哈，好像有些幼稚，不管了，反正我們是來約會看夜景的。
在摩天輪車廂裡往北向拍。
另一端，在摩天輪車廂裡往南向拍。
在空中繞了一圈走出車廂，前往一樓「藍鯨館」幫孩子們買玩具，但是東看西看沒中意的，
便走到「內街廣場」的圓形舞台及水池旁歇息。
離開統一夢時代購物中心，燥熱的秋夜也適合來盤冰品消消暑，
跟著觀光客的腳步來到七賢三路的「高雄婆婆冰」，點了什麼冰品忘記了，不過我覺得味道還好。
夜晚的高雄港牌樓比起白天多了點華麗感。
返回飯店途中，中正橋上的愛河夜景好美麗。
除了上半天流了點汗，今日是個輕鬆悠閒行，而且我超喜歡旗津！還有我的鴨肉麵！
回到飯店，我們放鬆的看電視、吃點小夜宵，接著舒服的睡大覺。
【第三天．星期六】
這裡的被窩太過舒服，所以睡得比較晚，緩慢地吃著飯店提供的自助早餐後，
上午 10 點半多，將行李寄放飯店大廳後開始今天的景點。
第一個景點是鹽埕區港口倉庫群組成的「駁二藝術特區」與「勞工博物館」。
倉庫旁有著一樣是高雄臨港線廢線後的自行車專用道，還有許多裝置藝術。
第二號接駁碼頭旁，P2 倉庫外牆，藝術家創作壁畫。
停靠碼頭旁沒有營業的畫舫餐廳「海上皇宮」，外型像似「食神」電影裡的食神大賽決賽場地。
五月天的「DNA 變形金剛」。
駁二藝術特區裡的港務局單身宿舍外牆，由藝術家所創作的「車站壁畫」。
左上圖：紅磚外牆的 C5 台糖倉庫門簷坐著藝術創作的人形，右上圖：廣場上有藝術創作「金果樹」，
下圖是 C4 倉庫「勞工博物館」的勞工彩繪。
C5 倉庫與 C4 倉庫間的藝術廣場，種植著超會掉葉子的「大葉欖仁」。
晃了一圈準備離開，先走到對街的「枝仔冰城」消熱氣，我買了「香蕉脆皮雪糕」，好特別也好吃。
正中午來到「鼓山輪渡站」的對面，跨越船渠航道的是「鼓山景觀橋」。
恰好有渡輪要停靠輪渡站，渡輪會使力轉個 180 度才靠站。
一旁就是「哨船頭公園」，可以欣賞高雄港大景。
往西子灣方向走，來到三級古蹟「雄鎮北門」，我倒很喜歡一旁漆的鮮紅的木門。
這裡沒了砲臺有砲座，設有木棧板景觀平台，可以近距離觀看港口船隻進出。
景觀平台一頭看向旗後山與燈塔，一頭看向西子灣與壽山。
接著來到觀光客很多的「打狗英國領事館官邸」，著名的之字形階梯。
二級古蹟的「打狗英國領事館官邸」。
特色的圓拱磚造迴廊，門窗眾多通風良好，室內沒有冷氣但可以令人忘卻屋外的燥熱，
官邸後方有遮陽的樹蔭群，也可以在這兒來杯飲料或者吃杯冰品休息一下。
這裡也可以看港景，這兩天在高雄港區走來走去，「高雄 85 大樓」簡直是行影不離。
從「打狗英國領事館官邸」對望「高雄燈塔」。
因為早餐吃的晚又飽，下午 2 點多我們才在鹽埕區找午餐，也是爬文而來的「老宋牛肉麵」，
它的牛肉麵湯頭很特別，當下我個人覺得有點「藥膳」的 FU，但我不確定有沒有加這類的食材，
總之和一般牛肉麵的湯頭不大一樣，麵、牛肉整體算是一般，可以嘗試。
 
旅行剩下兩個小時就要結束了，我們決定沿著台灣海峽上壽山亂騎，一路接受太陽的西曬，
不過壽山有軍事管制，往北騎條條不通，再看一眼西子灣後還是回市區吧，
下圖為高雄港的出入口。
天黑前，我們回到飯店拿行李，然後前往高雄車站交還機車，接著坐通勤電車抵達左營高鐵車站，
搭乘高鐵前，我們買了好吃的台鐵便當當晚餐。
這次的旅行很充實，三天的安排真的讓人有渡假放鬆的心情，唯一可惜的是，
向來赤炎炎的南台灣沒有發揮以往的藍天白雲水準，讓繁華的港都海景都掛上了一層霾，
夏天吧！我想找個流汗又曬傷的夏天再來一次。
仲秋三日南遊．上．小琉球篇

｜小琉球一日遊＋高雄二日遊｜
高雄，這個悶熱的城市，對我來說是熟悉也不熟悉，
婚前經常因為出差而前往高雄，後來的鐵道記錄、單車旅行，多次匆匆路過這個城市，
為了更親近瞭解這個城市，也找回部份的過去記憶，我們安排了三天的行程，
定點旅行周休的兩天太短也太趕，三天的安排就能有一天不須長途移動，可以放鬆悠哉的遊玩，
不過，老遠來到高雄只在港區遊玩也太陽春，所以 LUKE 將我一直想去的「小琉球」排進行程。
中了高鐵廣告強打的計，我們利用高鐵假期訂了優惠的車票及住房，市區移動則是老樣子：租用機車，
請了假，排好行程一切準備就緒，只剩下祈求老天保佑給個好天氣。
【第一天．星期四】
早晨高鐵一路南下，我們邊吃早餐邊討論著，天候不甚明朗，是否要依照計畫前往小琉球？
只因為爬文時看到許多迷人的小琉球風景照都是炙熱的藍天白雲，當然我也希望我們能如法炮製，
不過後來想想，這天我們只有半天的時間，天氣不好就當探路，下次挑個好天氣再來一次吧。
列車抵達高雄左營，我們轉乘台鐵前往高雄車站，在車站寄放行李後搭乘客運前往東港，
上午 11 點在中山路上的東港客運站下車，步行約 15 分鐘往「東港渡船碼頭」方向走去。
中山路的盡頭可以看到醒目的「進德大橋」，再左轉朝隆路沿著河岸走就可以到達東港渡船碼頭。
我們選擇搭公營交通船，東琉線交通船單人來回票花費 380 元，憑票、憑號碼牌在大廳等候搭船，
當交通船還沒回到碼頭停靠，碼頭入口的鐵捲門是拉下的。
中午 11 點半多，從小琉球返回的「欣泰交通船」停靠碼頭，我們也得以放行上船。
學生時期曾經和家人前往小琉球遊玩，沒留下什麼記憶畫面，只擁有兩個深刻印象，
一是，香噴噴的烤魷魚片攤販；一是，搖晃起伏，讓我吐死的搖搖船。
中午 12 點整，忐忑下，交通船緩緩開動，漸漸遠離東港渡船碼頭，
還好，今天算是風平浪靜，藏在我心裡遙遠記憶的恐懼瞬間消失。
灰灰濛濛間，航行約 30 分鐘後，我們看見了小琉球的蹤影，心裡也歡呼了起來。
從東港航行約 40 分鐘後，我們抵達位於小琉球東南方的「大福漁港」，
公、民營的交通船停靠不同的港口，公營停靠的是距離東港較遠、也較不熱鬧的大福漁港，
下船後發現天空亮多了、也藍多了，也為這趟旅行開始加分。
在港口向搭訕我們的婦人租了輛不大有力的機車，愉快的心情下展開我們的小琉球純粹環島之旅。
方才租機車時隨口問了婦人有什麼好吃的，她推薦我們位於民生路的「貴蘭餐館」，
瀏覽了店家門口的菜單看板，覺得不錯便走了進去，我們都點了主餐加魚湯的組合，只要 100 元，
有好吃的「櫻花蝦炒飯」，還有不曾品嚐過的「鮪魚蓋飯」，超級好吃，是令我難忘的意外美味。
這裡是「白沙觀光港」，民營的交通船就停靠於此，這區域也是小琉球最熱鬧的地方，港邊民宿排排站。
小琉球的首站景點，也是小琉球的代表景觀，屬於珊瑚礁石的「花瓶岩」。
親眼目睹的第一眼令我的身心都充滿驚嘆，這裡真的很美麗，我在台灣本島沒有看過這般景緻，
看來我多年前的首遊小琉球，應是被暈船給搞昏了，連著名景點的印象半絲也沒有。
清澈見底的海水，陽光下襯著海底的藻類水生植物，像玻璃珠般晶瑩透亮。
這裡有搭建花瓶岩步道，我們隨意走走，一路不斷地拍著照。
花瓶岩的另一個角度，這裡應該是浮淺的好地方，穿戴裝備的遊客一群一群地往海裡潛去。
待了半個小時後，我們告別讓我們初見小琉球就感到非常美好的花瓶岩，返回白沙觀光港旁熱鬧的民生路，
下圖的牌樓就是往港口，牌樓這裡是小琉球的環島公路，屏 202 鄉道的起終點，總長 11.887 公里，
這有小琉球唯一的 7-11 小琉球門市，補給後我們從起點開始逆時針環島。
（當我寫這篇遊記時，小琉球的第二家 7-11 門市剛開幕）
付費才能入場的「美人洞」，由於這次屬於「沾醬油」之旅，收費景點下回有機會再慢慢欣賞。
美人洞旁，瞧見了一條木棧道步道，還有迷彩塗裝的哨所。
這裡早期是軍事用途的「砲陣地」，哨所旁的通道通往砲塢，裡面有黑漆漆又空蕩蕩的隔間，
走出砲塢，前有開闊平台，眼前是一片海景及箱網養殖區。
砲陣地旁，屬於美人洞景點範圍的「望海亭」。
走下佈滿貝殼及碎珊瑚的沙灘，還可以瞧見攀附在漂流木上的「鵝頸藤壺」，
下圖：露出海面的礁石上覆滿綠色的藻類植物。
回望，我們就是從上方的階梯走下沙灘，這裡的水域是「箱網養殖區」。
離開舊砲陣地，我們在小琉球西方繼續往南，看到非常有渡假感的「沙瑪基露營渡假區」，
若有機會再訪小琉球，我會想要住在這裡。
收費景點：「山豬溝」入口。
小琉球最美麗的沙灘「蛤板灣」一景。
收費景點：「烏鬼洞」入口。
環島公路上，適合觀賞日落的小琉球西側。
騎到小琉球的東南沿海往北，這裡是珊瑚裙礁區，左邊的大型珊瑚礁岩石是「紅番石」。
綿延數公里的「厚石裙礁」，有著大片的珊瑚裙礁及海蝕平台。
屬於珊瑚礁岩石的「觀音石」。
位在「厚石裙礁」區域的觀音石意外的小。
很像老鼠的「老鼠石」，我覺得非常神似，好可愛。
暫時離開環島公路，我們要去看「白燈塔」，先經過「百年老榕樹」。
「琉球嶼燈塔」又名「白燈塔」，這是一座不高的燈塔，令人覺得迷你可愛。
離開白燈塔的途中，在一個制高點往下展望。
下午 4 點半前回到「白沙觀光港」，我們已經把屏 202 鄉道環島公路繞了一圈。
 
隨意爬文買名產，「王老師手工麻花捲」非常好吃，
買完名產返回大福漁港，搭乘下午 5 點半公營交通船的最後班次回東港，
船駛離漁港，我們透過船艙的窗戶和遠方的花瓶岩道別。
晚上 6 點初，交通船把我們送回進入黑夜的「東港渡船碼頭」。
碼頭旁的「華僑市場」燈火通明，這裡生食熟食都有販售，但我們只想快點回高雄，便沒有在這吃晚餐了。
走回「東港客運站」的途中，路過有著鮪魚塗鴉的「中油東港漁船站」。
如果不是在港口周邊，很難得看到賣魚網的店家，而且我很愛這類舊式建築。
在客運站買了回高雄的車票，單人 115 元，然後走到客運站對面等車，
坐上客運，在塞車的情況下回到高雄車站拿取寄放的行李，然後租機車前往今明兩晚的下榻飯店。
晚上 9 點前終於進入飯店房間，可以好好的休息了。
這是位於高雄市區的「寒軒國際大飯店」，我們加價升等有三面觀景落地窗的全景客房。
 
居高臨下的感覺很棒！雖然只是是市區街景眺望也很迷人。
久違的小琉球很棒，雖然天氣不夠好，但已經讓我醞釀下次想來個過夜行程，
可以用緩慢的步調，好好地看個夠。 
我非常喜歡住飯店的感覺，兩個人一起懶洋洋的躺在舒服的大床上，
放鬆心情、看著電視、隨意聊聊，暫時忘卻平時的生活瑣事，
然後好好地睡一覺，明天繼續體驗南台灣的熱情。
仲秋三日南遊．下．高雄篇

2010 年的 11 月，在弟弟的陪同下，我第一次爬上七星山，
雖然那是個颳著東北季風又霧濛濛的陰天，但沿途的風景變化還是讓我覺得美不勝收，
雖然我貪心的一口氣環繞了最大圈的步道讓我鐵腿三天，但能完成登頂還是讓我充滿成就感，
可惜那次的登頂能見度強烈不佳，什麼遠眺、展望都沒有，讓我心生不滿，一直很想再度造訪。
去年的 9 月，外出的 LUKE 在中午回家途中遠見七星山晴朗無雲，
回家輕裝準備後帶我前往陽明山，他告訴我今天山頂無積雲，
應該有機會完成我的七星山遠眺台北盆地的心願，
由於時間不夠充裕，這次選擇里程最短的「小油坑步道」來登頂，單程只有 1.6 公里。
自繪的七星山登山步道地圖，襯著白色色帶的是本日路線。
下午 3 點半多驅車抵達「小油坑遊客服務站」，總是冒著熱氣、飄著硫磺味的小油坑就在眼前。
「小油坑步道」的登山口就在遊客服務站的停車場旁，標高 811 公尺，
此刻時間接近下午 4 點，我們開始出發前進。
循著整齊堆砌的石階慢慢往上走，回望下方的小油坑遊客服務站離我們越來越遠。
途中回望小油坑遊客服務站及竹子湖地區，左邊的山體是「大屯主峰」、右邊是「小觀音山」。
大約爬了 10 分鐘後喘口氣抬頭望，前方的步道即將變得陡直且不平整。
然後跨越硫磺結晶及冒著熱氣的噴氣孔，同時伴著我喜愛的硫磺味道。（右圖為回拍）
陡直上行，走起來小小的累人。
回頭望下，這段步道處於凹陷地形，模樣和小油坑頗為相似。
接著步道遠離硫磺結晶、遠離熱氣，然後往上迴轉山的另一面，景觀即將不同。
視野開闊了起來，陽光直曬、秋芒搖曳，腳下的步道平順。
展望也不錯，可見大台北地區，可惜今日能見度不好。
步道回拍，又經過一處硫磺結晶及噴氣孔。
一階接著一階，來到標高 1,000 公尺處，路徑又開始陡起來。
下午 4 點半西下前的烈陽，步道叉路有座興建中的觀景臺，將來可眺望對面的大屯山。
主峰剩不到 0.5 公里路程了，抬個頭，可以看到主峰就在前方，右方被雲霧遮掩山頂的是東峰，
環繞山峰的步道在山腰間清楚可見，也可以看到主峰山頂上已經有許多人。
又見市區展望，遠處的雲霧間有隱隱露出的山頭。
走走拍拍的，流了點汗、喘了些氣，大約花了 50 分鐘我們抵達七星山主峰，標高 1,120 公尺。
哈哈哈！果然是完全不同視野的七星山山頂，可以 360 度環繞遠眺，
不像我的初次登頂那般，白茫茫、能見度超級低，連只有 300 公尺距離的東峰瞧也瞧不見，
晴空下，才知道原來東峰這麼的近，陡峭步道形成清晰的蜿蜒，瞬間覺得自己好像第一次來到這裡。
山頂向北望，有被雲霧圍繞的「竹子山」。
內湖、大直、信義區方向，雖然台北盆地有點濛濛地，但還算是清楚可見，
最厲害的是，遠方露出低雲的山頭是標高 3,742 公尺，位於台中的「南湖大山」。
晴朗又有涼風的假日，讓不少民眾樂意揮汗登頂，
記得上次登頂的溼冷陰天，只有我和弟弟兩人在山頂上被強風吹的直打哆嗦。
我們在主峰頂稍作休息且不停的拍照，放眼望去的山巒佈滿低矮植物或芒草，
九月中，芒草剛開始開花，相信再晚一個月會更適合賞芒。
在主峰待了約 25 分鐘後，我們開始原路下山。
遠處的山巒與薄雲，層層疊疊。
美好的光線與雲霧。
下山途中遇見鍬形蟲一隻。
幸運的菜鳥 LUKE，首次登頂也目睹了陽明山的住客代表：竹雞，共有六隻。
即將沒入大屯山山頭的太陽照射著拍攝芒草的 LUKE。
和方才上山一樣的場景，此時下山多了夕陽的點綴，金光閃閃。
雖然有美麗的夕陽相伴，不過空氣、呼吸也逐漸變得冰涼。
黃沉沉的落日耀眼，芒草閃著金光。
轉個彎，回到面向北邊的凹陷地形，一絲陽光也照不到身子，感覺就更涼了，
下午 6 點我們回到停車場，也完成這次的七星山——小油坑步道體驗。
相較之下，小油坑步道來回共 3.2 公里比起我首次登頂的大環繞 10 公里輕鬆非常非常多，（廢話）
此路線雖有幾段稍陡，但距離短也有平緩路段，從這裡登上七星山的遊客比另外兩條步道（苗圃、冷水坑）來的多，
沿途看到不少穿涼鞋的婆婆媽媽，還有學齡兒童也興致勃勃地往上爬，
如果你也想登高欣賞壯觀的七星山眺望，不妨從小油坑步道開始。
延伸閱讀：
路克伍肆參 1120M, 七星山
首登七星山．苗圃步道
三訪七星山．冷水坑步道 
七星山．小油坑、冷水坑步道
孩子爬七星山．小油坑步道
七星山主東峰．小油坑、七星公園、苗圃步道