Life Collection

 
｜日本．關東．夏季．自助旅行｜
神奈川大和市→小田急伊勢原站→大山纜車站→女坂→大山阿夫利神社下社→大山山頂→見晴台→阿夫利神社站
 
一早，我們從「大和站」出發，利用「相鐵本線」前往「海老名站」再換乘「小田急線」，
在上午 7 點半前抵達「伊勢原站」，出站前往伊勢原站北口等候 7 點半多的「伊 10」巴士。
日本首都圈的交通移動真是方便，除了各家鐵路公司可直通搭車外，鐵路、巴士都可以便捷地使用「Suica」，
不用買票、不用準備零錢，對我們這種不熟悉的外國人來說，真是省時省力又省腦。
花費 310 日幣，約 20 分鐘後巴士抵達終點「大山ケーブル站」，這裡是「大山第二停車場」，（上排圖）
下了車往上走，左邊有「大山觀光案內所」。（左下圖）
接著開始走上「こま參道」，「こま」是陀螺，是大山的代表紀念品，參道兩旁有許多店家，土產店、食堂、旅館等等。
走過「雲井橋」，前方綠色欄杆右走就是「大山纜車（大山ケーブルカー）」的「大山纜車站」，
此時，上午 8 點半，大山纜車尚未開始營業，不過沒關係，因為我們本就打定走「女坂」熱身。
今天的計畫是從「女坂」路過「大山寺」前往「大山阿夫利神社下社」，然後開始爬上「本坂」抵達大山山頂，
休息之後從另一側的「雷ノ峰尾根」下山，途中路過「見晴台」、「二重滝」，最後返回「阿夫利神社站」。
路過「大山ケーブル站」後繼續直行，登上階梯後是「八意思兼神社」，神社前是登山路線分歧，
右側是「男坂」，我們走左側的「女坂」，通常男坂是指較陡的山道，而女坂就是較緩的山道。
女坂會路過「大山寺」，且告示牌說明女坂沿途有「七不思議」。
步道有時平緩，有時階梯，適合熱身。
左上：第一個不思議「弘法水」。右上：第二個不思議「子育地藏」。
第三個不思議「爪切り地藏」。
登山路徑從「來迎院」前穿過，此時已錯過第四個不思議「逆さ菩提樹」。
路徑轉到來迎院後方，步道左側出現前往「大山寺」的長階梯，大山寺是一間祈雨的寺廟，
今日時間有限，大山寺略過不前往。
哇！我覺得這個比較不思議！不怕人類的「ニホンジカ（日本鹿）」，好可愛！
前方右轉走上紅色的「無明橋」，這是第五個不思議......緊接著是第六個不思議「潮音洞」，第七個不思議「眼形石」。
上午 9 點初，第一班纜車（纜索鐵道）上山，這是紅色的「丹沢號（たんざわ）」。
連續上坡，走完就快到「大山阿夫利神社下社」了。
上圖：回拍路徑交會，右側是女坂，左側是男坂，然後續上階梯（左下），而女坂的七個不思議，讓我完全不可思議。
岔路口，右側往「二重滝」、「見晴台」，也就我們的回程路線，此時續上階往神社。
來到神社境內的賣店，這裡提供各種飲料、餐點，前往神社的階梯左邊通道是往阿夫利神社纜車站。
上午 9 點半前，抵達「大山阿夫利神社下社」，正前方是「拜殿」。
在神社前望向東南方，有看不大清楚的展望，朦朧中見到「江之島」、「相模灣」。
拜殿旁有「大山名水」入口，我們好奇的走進地下巡拜道，見到一池清澈池水。
順著地下巡拜道來到神社正後方，設有「お燈明」一盞 300 日幣，自助點上許願蠟燭，然後擺放在想要許願的位置。
走出地下巡拜道，就來到大山頂上登山口，也就是拜殿的左後方。
上午 9 點半初，登山口位置為 1 丁目，標高 696 公尺，直到山頂為 28 丁目，
穿過「登拜門」出發，是一段整齊的陡上階梯。
整齊階梯之後，見到許多碑牌，接著大石塊、土徑登山道開始，此路線為「本坂」。
 
二、三分鐘後來到 4 丁目，在沒留意的狀況下漏掉 2、3 丁目。
 
5 丁目，本想藉著「女坂」熱身，不料正式登場我還是走的喘吁吁。
前方為 6 丁目。
登山道越來越陡，上方為 7 丁目。
回拍 8 丁目，這裡有棵樹齡超過五百年的「夫婦杉」。
轉過身繼續爬，充滿樹木的原始路徑，走起來有趣，但心裡期待登頂的我走的有些急，很快就累了。
9 丁目。
10 丁目。
11 丁目，登山道變得緩了些。
12 丁目，爬著爬著，老弟已經不再我的視線裡了。
13 丁目，突然想起，這一路一直被小飛蟲圍繞，很煩、很吵、很干擾。
重逢，老弟在樹下休息等我，順便和日本歐吉桑聊天。
漏掉 14 丁目，來到 15 丁目，此處有「天狗鼻突岩」，我們猜是天狗的鼻子戳出一個洞。
馬上就是 16 丁目，寫著「本坂追分」，就是本坂的分歧路，標高 992 公尺，
這裡開闊平緩，設有長木椅可以休憩，樹林間也有隱約展望，可稍稍見到「富士山」。
再出發來到 17 丁目，登山道緩緩上坡。
18 丁目，又出現大石塊陡上。
19 丁目。
上午 10 點半前，抵達標高 1,062 公尺的「富士見台」，也是 20 丁目。
名為富士見台，當然就是遠眺「富士山」的好地方，富士山標高 3,776 公尺。
漏掉 21 丁目，來到 22 丁目，標高 1,102 公尺。
23 丁目後的登山道，繼續陡上。
24 丁目，之後的登山道就沒有太陡的上坡了。
來到 25 丁目處，左側岔路往「イタツミ尾根」與「ヤビツ峠」登山口，我們繼續直行。
26 丁目，緩上坡。
許是路況不佳，出現人為加工的登山道。
前方的鳥居處為 27 丁目，此處再次見到「富士山」身影。
上午 11 點前，28 丁目抵達，穿越鳥居，首先是「山頂前社」。
走過「前社」上階梯回拍，右邊是賣店。
從下社抵達本社花費 1 小時 20 分，里程約 1.9 公里，（官方時間：90 分）
這裡有一顆三等三角點，我急著找三角點紀錄，忘記拍「大山頂上本社」，標高 1,247 公尺。
這是大山山頂「奥の院」。
奥の院旁就是大山山頂木柱了，標高 1,252 公尺，我的後方可展望神奈川縣。
一到山頂只記得要拍三角點和大山山頂的柱子，沒細細紀錄山頂上的建築，
圖右邊的建物是「本社」，左邊是「鳥之石楠船神社」，圖中間的大樹是「雨降木」。
趕著下山，沒時間將山頂周遭走一圈，只能簡單紀錄，在山頂停留 20 分鐘後我們起身往「見晴台」方向下山。
只往下走一小段，這裡也有休憩平臺，廁所也在這裡。
左上圖：回望山頂，右邊是休憩平臺。之後繼續下行，抵達「見晴台」還有 2.2 公里。
見晴台前的這段登山道稱為「雷ノ峰尾根」，尾根指的就是稜線。
一路下行，走的的確是稜線地形。
這段步道的路況比「本坂」好多了，落差也比較小，不過里程較長，
右上圖：下山 0.6 公里處，左岔路往「不動尻」，我們順走右岔路。
突然有段小小的上坡，周遭充滿杉木林，前方高點後下坡就是見晴台了。
中午 12 點初，山頂下山花費約 50 分鐘抵達「見晴台」，標高 769 公尺，（官方時間：60 分）
這裡有桌椅設施，很多人在這裡休息吃午餐，行經前方涼亭下山往「日向藥師」，
我們要返回下社，在涼亭前岔路右轉下行，距離還有 1.4 公里。
離開見晴台，一開始走在杉木林間。
之後沿著山腰緩緩下山，部分路段設置了簡易護欄。
 
路況不好的步道，只好進行人工加強，這座棧道橋 2014 年 7 月才興建。
登山道旁的上方見到醒目的兩棵不同樹種的大樹長在一塊，這是「絆の木」。
登山道來到「二重神社」，神社前有一棵大杉木，
二重神社旁還有「熊出沒注意」的告示牌，稍早上山的時候，在女坂也看到一張「目擊情報」的告示，
說有「スズメバチ（胡蜂亞科）」，大概就是指黃蜂、黑胡蜂及虎頭蜂這一類的毒蜂。
夏季的大山還容易有「螞蟥」出沒，所以在有些登山道旁可以見到驅趕用的鹽巴，好險我們只有遇見可愛的小鹿。
走上二重神社旁的「二重滝橋」，在橋上觀看「二重滝」，水流不大，細絲般的二段瀑布。
續走，見到紅色的鳥居，回拍「大新稻荷神社」。
稻荷神社後馬上見到岔路，走上右上階梯回到大山下社賣店。
中午 12 點半，我們從見晴台回到下社賣店花費了 25 分鐘。（官方時間：30 分）
肚子餓了，抬頭望一眼「大山阿夫利神社下社」，準備左切搭纜車去。
纜車站旁，再度見到日本鹿。
來到標高 678 公尺的「阿夫利神社站」，花費 470 日幣買票，搭乘下午 1 點整的纜車前往「大山纜車站」。
我們將搭綠色的「大山號（おおやま）」下山。
大山纜車路線共有三站，長 0.8 公里，起點到終點花費約 6 分鐘，在車廂裡往下望，可見市區。
開車後，前方見到一座跨線天橋，單軌的路線上出現可交會的雙軌，這是中間站「大山站」，交會「丹沢號」。
三天後，也就是 5 月 17 日，「大山號」與「丹沢號」在行駛 50 年後將引退了，換上全新車輛，
18 日開始大山纜車全面暫停營業，除了汰換車輛，也進行路線、電器設備整修，預定 10 月 1 日重新營運。
我們很巧合地來這裡做最後的紀錄，很幸運地見到老車廂最後一面。
抵達標高 400 公尺的大山纜車站後，我們來路下山走上「こま參道」，要去吃午餐了，
走進位在參道上的「塚本紀念品商店（塚本みやげ店）」用餐，（右上圖）
豆腐是大山的名產之一，當然就先來份「冷豆腐」嚐嚐，搭配生薑醬油入口，簡單又美味。（一份 300 日幣）
我點了「狸貓蕎麥麵（たぬきそば）」700 日幣，附上有點嗆的「柚子胡椒」，
菜單上中文寫狸貓，其實應該是指「揚げ玉」，油炸後的麵花，
這碗蕎麥麵很好吃，味道與麵條都不錯，比我們隔天吃的名店蕎麥麵好吃多了，
店家非常親切，不斷給我們意見與解說，在我被柚子胡椒嗆到後，給我茶水、熱湯，離開前還賞我糖果XD
結果我現在愛死柚子胡椒。
回到巴士站，下午 2 點初的「伊 10」巴士已經在巴士站等候，開車後 30 分鐘回到小田急「伊勢原站」，
搭上回大和的列車上，我們目送道別穩重的「大山」。
今日在大山周遭的步行及登山里程總計：8.23 公里，含休息、纜車、用餐時間花費 5 個半小時，
根據日本網友紀錄，若從阿夫利神社下社開始到大山山頂，往見晴台下山，回到阿夫利神社下社約 5.7 公里。
這次拜訪大山的時間不多，有機會我還想再來，花費一個白日，好好的走走看看。
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▲茨城縣．筑波山登山
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2014 年的夏天，我們在玉里窩了兩個夜晚，終於讓我踏上花蓮兩個賞金針花景點，赤科山（赤柯山）與六十石山，
打從第一次去花蓮，LUKE 就說要找機會帶我去看金針花，這個機會一等就是十多年，
這個順道的相見，去的有些早，還不是金針花的盛開時節，但還是讓第一次親臨的我，感動又興奮。
從台北直驅花蓮，上午 6 點多，我們脫離南下的台 9 省道，左轉接上「高寮大橋」，橋上有金針花造型的路燈，
眼前是「海岸山脈」，玉里鎮的「赤科山」就在上頭。
過了「高寮大橋」進入「高寮社區」，來到 Y 字型岔路，岔路口有「高寮教會」，
在花季期間，左邊的路設定為往赤科山的上山路線，右邊的路往竹林，為赤科山下山的出口。
莫約半個鐘頭的彎曲山路後，我們開始讚嘆，開始見到金針花。
此時陽光尚未撒落在這片花海上，所以金針花苞尚未綻開。
面向中央山脈，一樣是沒有光線。
一早的赤科山沒什麼人潮、車潮，非常寧靜。
「汪家古厝」附近，花苞長的好密集，令人驚嘆的黃澄澄。
來到「三顆大石頭」附近，這裡陽光充沛，花朵也較盛開。
往下山的竹林方向走，意外發現開闊的金針花海。
中央山脈的壯闊山體一直吸引我的注意。
上午 7 點半，我們大致的晃了一圈後，先返回來時的半山腰陪 LUKE 拍火車，等候光線更充足時再上來紀錄。
檳榔樹與金針花海。
赤科山產業道路上往西拍北上「普悠瑪」，下方是「高寮大橋」與「秀姑巒溪」。
上午 9 點半多再度返回赤科山金針園區。
雖然此時金針花朵已經全開，不過背後的海岸山脈上方雲層過厚擋住光線。
小瑞士農場附近花海。
來到小瑞士杉木區。
小瑞士杉木，對面就是小瑞士農場。
光線依舊不滿意，可惜了這片花海。
回到產業道路上，一棵棵的樹下方沒有枝葉，應該是刻意修剪，為了不遮蔽陽光。
 
哇！好密啊，整片的橘黃色，要是有陽光就更完美。
農家在花海中忙著摘採花苞。
上圖為景點「三顆大石頭」，不過這裡沒什麼開花，然後繼續往下山方向。
再度來到稍早發現的大片花海，密密麻麻。
樹與橘色花海，搭配的剛好。
不禁令人聯想起像是日本美瑛丘陵的花海。
面向中央山脈方向，山頭積起厚厚的白雲，後來這天下午果然下雨了。
下山往竹林方向的金針花海，LUKE 說這方向的路況比較差，不大好開，
但是我覺得反倒可以看到不一樣的景色，這裡的山坡開闊起伏，如果碰上盛開，豈不是美呆了。
隔兩天的一早，我們從玉里走台 9 省道往南，看到路標左轉上山，前往位在花蓮富里的「六十石山」，
六十石山較赤科山受歡迎，所以花季期間，台 9 省道入口就有工作人員進行管制，
汽、機車都可以從富里上山，但是汽車下山要往東里方向，機車則可原路下山。
和赤科山一樣可以展望花東縱谷，仔細看鐵道路線上有柴聯自強號。
上午 7 點半，首先抵達金針花園區的「黃花亭」，我們將車停在停車場，登上黃花亭賞景。
亭上視野其實也還好，在下面觀看也差不多。
「黃花亭」算是園區比較下方的位置，接著我們就要前往高處的「忘憂亭」。
移動中隨拍的金針花海。
爬升到「臺灣小瑞士觀景台」望向縱谷方向，有著巨石堆的山坡是「鹿蔥亭」附近。
來到路的盡頭停妥車輛，登上階梯來到「忘憂亭」（下排圖），上圖為從「忘憂亭」往下看停車場。
 
親眼見到傳說中的六十石山大景，還有花東縱谷及中央山脈，只可惜來得太早，沒有一處花田是橘色的。
 
竟然還可以拍到火車，北上的復興號，下方的平台是「臺灣小瑞士觀景台」。
 
往「忘憂亭」旁的步道走去，這邊也有零星花海。
哇～這裡的展望比亭子上的好，前景還可以帶金針花，六十石山光照充足無遮蔽，花苞都已綻放了。
 
北上的普悠瑪入鏡，上圖是在東竹火車站南邊，下圖是同一班列車，此時已在東竹火車站北邊。
 
眼前是近、中、遠的大景，雖然金針花尚未盛開，我還是覺得很美。
登上階梯回望。
往南這邊的花朵稀疏的可憐，這區域的高處就是六十石山的山頂，標高 957.7 公尺。
原路準備返回「忘憂亭」。
 
特寫一下很綠的金針花海，還有農莊、民宿區域。
 
回頭再望一眼，我們要離開六十石山的高點。
 
來到農莊、民宿區域，下車四處拍拍。
 
抬頭一望，清楚可見「鹿蔥亭」的身影。
 
轉身回拍六十石山的高點，上方的亭子就是「忘憂亭」，山腰有明顯陡斜而上的馬路。
 
望向「山嵐亭」方向。
 
明顯的綠面橘點，好稀疏，和赤科山的時間點差不多，開花狀況怎麼差這麼多？
 
站在花田間的平台上，望向東南方。
以這趟來說，這算是開得很密的一片花海。
拍完農莊、民宿區域，再度上車要前往「鹿蔥亭」。
停好車輛，徒步前往「鹿蔥亭」，下圖為中途的回望。
前面就是「鹿蔥亭」了。
 
往東南向望去，下方是農莊、民宿區域，對向的高處是「忘憂亭」。
 
在亭子旁望向西北方，有東里火車站、秀姑巒溪、長富大橋等。
 
LUKE 的眼睛真是敏銳，連南下的柴電機車都可以察覺。
 
上午 10 點，在六十石山待了兩個半鐘頭，我們準備下山，這時的遊客也漸多了，
而且有許多人無視農家設立的「請勿進入」告示，偏要走進花田中拍照取景，非常自私。
在這個路口左切下山，走上「萬寧至復興部落聯絡道路」，這段路狹窄又陡，所以不建議機車由此下山，
聯絡道路到了跨越「阿眉溪」的橋為終點，過橋左切接上花 76 鄉道，然後接上台 9 省道。
因為還有其他安排，只能把兩座金針花山簡單的看了一圈，回家後才知道這趟漏了好幾個景點，
赤科山與六十石山兩座山頭，各有美感，拍大景當然就是選六十石山，但我卻偏好，擁有各種小畫面的赤科山，
於是三個禮拜後，抓準盛開期，我們又跑了一趟赤科山，見識一下真正的金針花海。
延伸閱讀：同年八月底的賞金針花紀錄｜花蓮．赤科山賞金針花｜

｜日本．關東．夏季．自助旅行｜
土浦市→東茨城郡大洗町→神磯鳥居→海門橋→那珂湊→国営ひたち海浜公園→土浦市→大和市
前一晚，我們第一次在日本經歷颱風侵襲，強風帶雨不時敲打著玻璃窗，
而今天一早，我們在飯店房間裡，第一次在日本感受了明顯的地震，
整個人像頭暈般搖晃，我走向窗邊，看車站前的人們若無其事，
習慣了地震的台灣人，來到日本遇上地震，還是會小小的害怕。
這是我們在日本的第三天，傍晚要往南移動夜宿神奈川縣的大和市，
今天我們不爬山，一早前往「大洗町」散步至「那珂湊」，再搭車前往「國營常陸海濱公園」。
左上：房間望向土浦站東口，不同於前一日，是個大晴天。右上：水戶站改札口。
下圖：水戶站月台 7、8 番月台上有 E653 系造型的「NEWDAYS 便利商店」。
我們從土浦站利用 Suica 搭乘「常磐線」前往「水戶站」，再換乘「鹿島臨海鐵道」的「大洗鹿島線」，
抵達水戶先刷 Suica 出站，再去自動售票機買前往「大洗站」的車票再進站。
購票進站後來到 7、8 番月台，7 番是常磐線特急停靠的月台，此時有列特急 E657 系正要離站。
水戶是個大站，這裡屬於 JR 東日本管轄，有「水郡線」、「常磐線」、「水戶線」，
還有「鹿島臨海鐵道」的「大洗鹿島線」，水戶站是該路線起點。
8 番就是鹿島臨海鐵道，大洗鹿島線的停靠月台，
月台上的 E653 系便利商店與鹿島臨海鐵道開往「鹿島神宮」的 6000 形氣動車合照。
6000 形氣動車雖然很舊，但內裝蠻舒適乾淨的，還有電風扇，讓我想起台鐵的普通車，
「大洗鹿島線」全線非電化區間，起點「水戶」，終點「鹿島サッカースタジアム（鹿島足球場）」。
上午 8 點多，列車駛離水戶站，大洗鹿島線變成高架路線，與平面路線的常磐線分開，
同時見到世界第一高的升降設備（電梯）研究塔，位於勝田車站的西北邊，
這是日本日立公司的「G1TOWER」（213.5m），左側紅白相間的是舊研究塔（90m）。
一路風光明媚，心裡感嘆，可惜昨天的天氣沒有這麼好啊！
下圖：列車即將抵達「大洗站」，下方的河川是「那珂川」的支流「涸沼川」。
上午 8 點半初抵達「大洗站」，從水戶站到大洗站，車資花費 320 日幣。
另一側月台開往水戶的列車塗裝好熱鬧，有動畫作品「ガールズ & パンツァー（少女與戰車）」，
還有明太子老店「かねふく」的廣告塗裝。
大洗站舍內擺設了許多鐵道文物、裝置，看到站內有許多自行車，應該是有租借服務。
大洗鹿島線今年開業 30 周年了，大洗站舍樓上就是「鹿島臨海鐵道」的公司所在處。
上午 9 點前，我們開始步行於「東茨城郡大洗町」，先朝海邊走，然後一路向北散步至「那珂湊漁港」，
因為「少女與戰車」這齣動畫有部份場景設定在大洗町，沿途可以看到許多店家門口會掛著戰車圖案。
往港口走，遇上縣道 2 號就來到「大洗港」，右前方有「港中央公園」與「大洗海洋塔」，
但我們左轉往北走，走上松林步道，設有行人與單車分道。
位在大洗港附近的「めんたいパーク（明太 Park）」，是明太子老店「かねふく」所開設的，
提供團體參觀工廠，也有現場試吃、販售商品。
下圖：回望大洗港區方向，可見設有展望台的「大洗海洋塔（大洗マリンタワー）」。
繼續走在縣道 2 號旁的人行道，然後走到對向靠海邊走，將見到來到大洗的第一個預設景點。
上午 9 點半，這裡是「大洗岬」，前面的散步都是熱身而已，燈塔迷當然要來看看燈塔囉！
這是佇立在礁岩上的「大洗燈塔」。
它已經沒有進行燈塔職責，靜靜的在這裡與海浪、藍天合為一個美麗的畫面。
走上水泥鋪設的通道繼續往北，與燈塔相距不遠處有座「神磯鳥居」，是大洗的名景之一，
途中，一位歐吉桑看見我們在拍鳥居，笑說要帶我們去好一點的取景位置。
白浪不斷拍打「大洗磯前神社」的「神磯鳥居」。
這裡的鳥居、日出、海浪很出名，颱風過後的海浪算是含蓄，拍不到滿意的大浪撲上鳥居畫面，
往南拍，圖的右邊可以見到大洗燈塔。
在大洗海岸待了半個多鐘頭才離開，跨越馬路，這裡有「大洗町觀光情報中心」。
左上：在「大洗公園」前左切，馬路兩旁植滿松樹。
路過「護國寺」後（右上圖），右轉走上縣道 108 號，散步在人行道上。
上午 11 點，前方出現紅色的「海門橋」，下方是一級河川「那珂川」，我們將離開大洗町，進入「那珂湊」。
站在橋上向南是「海洋世界茨城縣大洗水族館」，向北是「那珂湊漁港」。
望向「那珂川」出海口，橋上的展望台有座鐘，下方告示寫著「kira kira dream bell」，
大概說敲三下鐘祈求希望夢想實現之類，不過拉響鐘的繩子已經不見了，沒法子敲響希望。
走下海門橋，就進入「ひたちなか市（常陸那珂市）」的範圍。
下橋後，我們想先去港邊拍海門橋，路過「八百穂稲荷神社」，小小的神社，卻有三座鳥居。
來到那珂川旁，現在的紅色海門橋已經是第四代了。
上午 11 點半，來到「那珂湊おさかな市場」準備吃午餐，筆記美食是「海鮮處．海門」。
第一次吃日本海膽是去年在函館吃的，雖然沒有像在台灣吃海膽那般臭，但還是有微微淡淡的腥味，
於是這次我點了沒有放入海膽的「七福海鮮丼」，一碗 1,980 日幣（未稅），
味道與鮮度都很棒，非常好吃，比函館的海鮮丼還好吃。
這個是弟弟點的「まかない丼」，一碗也是 1,980 日幣（未稅），
它的海膽不像函館賣的那般濕濕不大成形，賣相不錯，於是我鼓起勇氣吃了一塊，
天啊！這就是日本綜藝節目上，主持人大驚小怪說好吃的海膽嗎？完全沒有腥味，好吃！
感動之餘，覺得「海門」的海鮮丼比較好吃外，價格也比函館便宜。
滿足口腹之後，我們稍微逛一下魚市，再步行前往那珂湊車站，用餐期間我們改變了下午的行程。
下午 12 點半多，來到「ひたちなか海濱鐵道（常陸那珂海濱鐵道）」的那珂湊站。
和「鹿島臨海鐵道」一樣，公司設在車站裡，常陸那珂海濱鐵道的公司就位在那珂湊站，這裡也有自行車租借服務，
那珂湊有站貓，不過我們在月台上沒見到貓，只看到兩個「貓咪指定席」標示。
常陸那珂海濱鐵道只有一條路線，就是起點「勝田」到終點「阿字ヶ浦」的「湊線」，只有 10 個車站，
全線非電化區間，沿途的車站漢字名都有特別的圖案設計，除了那珂湊，其他車站都是無站員配置。
常陸那珂海濱鐵道大部份的車輛都是從其他鐵道公司購入舊車，部份才是全新車輛。
這款「キハ 3710 形」就是過去購入的全新車，共有兩列，此時進站的是我們要搭乘的 3710-02，
而 3710-01 就停在一旁的車庫裡，我們臨時起意，決定搭上反方向的列車，前往終點「阿字ヶ浦」。
搭上下午 1 點前的列車，11 分鐘後抵達終點「阿字ヶ浦站」，車資 260 日幣。
走出車站，來到平交道回望，才想起我竟然沒拍阿字ヶ浦站舍。
「鹿島臨海鐵道」和「常陸那珂海濱鐵道」都是辛苦經營的地方鐵道，
在「東日本大地震」時，兩條路線都受到地震的影響，造成損壞而曾暫時停駛，
所以大洗町及那珂湊在東日本大地震時也都是受災區，所幸現在已恢復正常的生活及運作。
下午 1 點半多，我們靠著 google maps 指引，花了半個鐘頭，走了約 2.2 公里路，
來到「國營常陸海濱公園（国営ひたち海浜公園）」南口，然後花費 410 日幣買票進入園區。
一進入園區就看見可愛的小火車，但不知道如何搭乘，因為這是臨時起意的景點，
在沒有做功課的情況下，我們拿著園區地圖，一心只想直往那個充滿藍紫色的地方，
首先路過靠近海濱公園「中央口」的「遊樂花園區」。
這是「虞美人」，罌粟科植物，位在「大草原區域」。
園區裡有分人行步道和自行車道，我們從一開始就誤闖了自行車道，
到後來看到「步行禁止」字樣，才趕緊回頭找路，圖右邊草原區內步道，才是行人路線。
一路上看到許多人在園區內騎單車，剛剛應該先去中央口租借單車才是，可是我已經懶得走回頭。
（南口單車租借只有六、日、假日才有營業）
來到跨越公路的「はまかぜ橋」，眼前就是我一直想像的藍紫色畫面。
前方就是「みはらしの丘」，是園區的熱門景點，每年四月下旬到五月中旬，丘坡上會是一片藍紫色。
種滿「瑠璃唐草（ネモフィラ）」的みはらしの丘，但我們來的時間已經接近花季尾聲，到這週就結束了，
而且昨天晚上還有颱風侵襲，所以花況明顯不好。
順著步道往山丘上走，花團有些密、有些疏。
還有白色花瓣的瑠璃唐草。
回望來路及下方的「みはらし廣場」。
遠遠見到山丘上有座鐘，日本人好愛此物啊，今天已經第二次看到鐘了，
站上高處向北，那煙囪位置是「東京電力常陸那珂火力建設所」。
準備往另一端下坡走回廣場。
花朵小小的瑠璃唐草，是粉蝶花屬，靠著大片種植，聚成令人讚嘆的美景。
要是有機會找對檔期，蠻想再來看看盛開鮮艷的夢幻山丘。
這個下午，我們的時間也不多，就算是個探路，下次再來囉！
回到みはらし廣場，回望。
廁所前的棚架上種植了許多「多花紫藤（フジ）」。
不論是趕時間，或者是腳痠，都可以利用期間限定的直達遊園車，
「直行便」往返「みはらしの丘」與「西口」，去程單人 300 日幣，回程 200 日幣。
下午 3 點半前，回到「西口」附近，這裡有「西池」與「水舞台」，
然後我們走出西口大門回拍，向匆匆拜訪的常陸海濱公園說掰掰！
在西口巴士站等候下午 3 點 51 分開往勝田站的巴士，車資 400 日幣，行車時間近 30 分鐘。
抵達勝田站，我們趕忙前去購買下午 4 點 47 分返回土浦站的特急車票，指定席 1,970 日幣，
不料買完車票發現改札口有張「人身事故」的誤點公告，車什麼時候會來沒人知道，廣播說什麼也聽不懂，
總之先進入月台候車，順便紀錄共構的「常陸那珂海濱鐵道」勝田站月台。
開往「上野」的「ときわ 84 號特急」終於進站，大概誤點了十幾分鐘，不過開車之後還是繼續誤點，
這是我第一次搭乘 E657 系的列車，高椅背的座位舒適好坐，而且寬敞。
 
耽誤了一點時間，總算順利回到土浦與航空團的男人們會合，先前往「すき家」土浦店吃晚餐，
喜愛雙拼的我點了「山葵山藥泥牛丼」及「高菜明太子美奶滋牛丼」，迷你份量都是一碗 410 日幣（未稅）。
晚飯後開車繼續南行，路過東京市區的燦爛夜景，我們抵達去年住過的東橫 inn「大和站前」，
這裡我們也會住個兩晚，明天白日要繼續爬山行程，晚上則有特別安排的第一次體驗！
延伸閱讀：2015 日本旅行
▲茨城縣．筑波山登山
▲神奈川縣．大山登山
▲東京都．橫濱球場初體驗
▲東京都八王子市．高尾山

上半天完成「稍來山」後，我走出大雪山收費站，走大雪山林道往下步行，途中和男人們會合上車，
再請他們送我至大雪山林道 31.2 公里處，也就是「屋我尾山」的北登山入口。
中午 12 點多，抵達大雪山林道 31.2 公里處，這裡有停車位。
屋我尾步道起點標高約 1,979 公尺。
地圖很清楚的說明，位在大雪山林道的北入口較「屋我尾山」高，所以這裡登頂以下坡為主，里程約 2.3 公里，
南入口在台 8 省道的「麗陽」，這個方向登頂就辛苦，里程約 3.8 公里，而且全程陡上坡。
一踏入登山步道就覺得不開心，因為步道旁都是垃圾，亂丟的人實在太沒公德心。
收拾不開心，眼前果然是下坡的原始路徑，路也蠻寬大好走的。
也有石塊路，但不困擾行走。
我覺得可能因為腹地過寬，怕登山客走偏路徑，所以在樹幹上綁繩索，因為行走根本不需要拉繩輔助。
很快地，0.5 公里的標示柱出現。
路徑顯得有些狹窄，路基也不大好，不過小心走便也不危險。
在落葉的遮掩下，有階梯出現。
0.6 公里處，繼續下坡，山頂還有 1.7 公里。
出現較窄的路徑，地上滿是落葉，走起來有點小彈性。
有倒木，利用木梯跨越。
又是一條稍窄的路徑，兩側像是被樹木圍成牆。
下午 1 點整，窄路徑走完，馬上就是 1 公里處，前方難得出現上階梯。
上坡起伏很小，馬上又緩下坡，有些時候還要判別路徑，所幸沿途有布條幫忙找路。
亂石下坡，要找布條指引方向。
木階下坡，屋我尾步道大多在森林裡，一路上在風吹下，聲響不少，讓我如同上午一般神經兮兮。
走進美麗的杉木林間。
下午 1 點半前，來到 1.5 公里處。
整路的密林，陽光只能趁隙落下，在登頂的路上我只碰到三對男女下山，雖然比上午爬「稍來山」途中的一個人也沒有好，
但還是覺得這樣好天氣的假日，怎麼爬山的人這麼少。
這帶有些看來乾枯的杉木，枝葉也長得低，遮去陽光顯得陰暗，路徑也不明顯。
明顯的階梯上坡路段。
來到一片空曠處，很多倒木，看起來可以讓團體登山客就坐休息。
第二棵倒木與木梯。
下午 1 點半多，下階後來到 2 公里處，登頂還有 0.3 公里。
更寬大平緩的腹地，越來越肯定這繩索只是劃分步道範圍用，類似「防迷地線」作用。
又上坡，踏在亂竄的樹根上，兩旁出現「箭竹」。
雜亂樹林間，再度上階梯，心想，應該快到山頂了。
上階後走在稜線上，突然眼前一片亮，一根木柱明顯佇立著。
下午 2 點前，抵達「屋我尾山」山頂，標高 1,769 公尺，有一顆三等三角點。
抵達當下受到一驚，因為有位先生突然從對向樹林冒出身影，從「麗陽登山口」端與我同時登頂，
同樣獨行，我們藉著休息閒聊了一會兒，彼此都覺得這天登山客極少，
他也覺得在孤獨、遮陰的環境下，一路上的任何聲響都搞得自己驚疑不定，略生不安。
山頂有兩方展望，視線比上午更加霧濛濛。
「谷關七雄」是指「谷關風景區」周遭的七座中級山，
依排行順序有：八仙山、馬崙山、屋我尾山、波津加山、東卯山、白毛山和唐麻丹山。
「屋我尾山」排行老三，若從台 8 省道方向的「麗陽登山口」登頂，
不僅路程較長，且一路陡上坡，來回約需 8 小時。
下午 2 點半前，我們各自離開山頂，我原路返回，在一個下坡後，來到一片平坦腹地，
這裡的樹林比較密些，曬不到太陽的狀況下，倒木上的青苔，綠的鮮豔飽和。
回到 2 公里處，小段上階，其實在這一路上，有些聲響是枝葉的摩擦聲，有些是鳥兒活動發出的聲音，
有時，聲響傳來，我會循著聲音來源，稍微地張望觀看。
突然，自己不知怎麼地警覺瞄了一眼右側的樹林，略略瞧見一頭面上有紋路的動物，
我停下腳步，陰暗中看不仔細牠的樣子，便鼓起勇氣，抬起相機拉到望遠端，對著牠按了幾下快門，
說時遲，那時快，瞬間牠就消失在我的視線裡，這下子我慌了，牠哪裡去了？是不是會向我跑來？
身上有紋路？會不會是什麼「貓科動物」？我沒有看得很清楚耶！
瞬間，我的身心頓生了這輩子第一次的「嚇得我屁滾尿流！失了魂！」，接近連滾帶爬的想要迅速離開現場。
出了登山口，我放大相機螢幕看依舊搞不清是什麼，但確定不是貓科，真是自己嚇了自己，
我瞧他的樣子像頭羊，體型像條狗，回家爬文才知道牠是膽子比我還小的「山羌」，這隻頭上有角為雄性。
啊～原來牠是保育類的鹿科動物，嗯，好可愛，真幸運遇見牠呀！但是當下我真的嚇壞了。
回到驚嚇現場，轉身快奔馬上就是 1.5 公里處，逃命的我見到連續上坡很無力。
一路東張西望，喘著氣快步走著，來到開闊的杉木林區，繼續上坡。
下午 3 點初，走完一段連續上坡後，來到緩和的 1 公里處，
在此路段我遇到一位年輕男子獨自上山，啊！原來還是有登山客！心裡頓時舒坦一些。
接著是第二段連續上坡，我沒忘記剛才那隻不知名動物，繼續快步走著。
「大雪山林道」往「屋我尾山」主要有兩段長下坡，所以回程就是兩段長上坡。
下午 3 點多，進入 0.5 公里處，太好了！里程倒數，遇到「牠」之後，我連喝水都不敢停下腳步，邊走邊喝。
緩緩地，繼續上坡，樹林也明顯沒有那麼濃密，斜射的光線很明亮。
接近登山口前，左側有一無遮蔽視線，望去，下方山坡有多樣樹種，有小徑，看起來像是林場。
下午 3 點半初，看到停在登山口停車場的露營車了，今天的第二座中級山完成！
單程 2.3 公里的步道，去程下坡花了 1 小時 30 分登頂，回程的上坡因為受到驚嚇，竟然只花 1 小時 10 分，
接下來，因為男人們還沒拍夠鳥兒，我便慢走兼賞景地走上大雪山林道，往東勢方向前進。
途中，我再度發揮眼尖功力，瞄到邊坡下方有成群的「台灣獼猴」。
這應該是方才見到的那片林場。
下午 4 點，太陽準備西下，從樹縫間斜斜落下的陽光，形成飄渺迷濛的畫面。
美麗的放射光線，加上點點紅葉，感謝慢跑的男子進入我的視線，我喜歡這張快門瞬間。
來到早上的「稍來山」登山口，位在彎道上，大雪山林道 30.5 公里處。
林道較登山步道平緩，雖然持續步行，但身子還是覺得有些寒氣，不過有太陽曬會暖一點。
林道 28.5 公里後，有一座短隧道。
 
下午 5 點了，雖不見日頭，從天空的色調也看得出太陽降得更低了。
林道 28 公里處，上午爬完稍來山，心想天氣不錯，我就把背包裡的防風外套留在車上，
但傍晚前氣溫漸漸下降，我已經把所有可以保暖的衣飾通通往身上套，還是冷。
左上：「鳶嘴稍來步道」27.5 公里登山口。右上：「鳶嘴稍來步道」27 公里登山口。
下午 5 點多，我來到「鳶嘴稍來步道」27 公里登山口，從「屋我尾北入口」走到這裡共踢了 4.1 公里林道，
我坐在廁所外的長椅上等待與男人們會合，坐著坐著，開始冷到顫抖，
會合上車後，先去「大棟派出所」繳回入山證，再下山找尋熱食暖身暖胃。
依據所帶的 GPS 統計，今日我累積行走攀登將近 18 公里路。
第一次體驗中級山，覺得非常符合我的喜好，沒有太多人工維護的路徑，變幻的地形，走起來樂趣多多，
雖然一路上沒有什麼展望、風景，但沿途觀察樹形姿態、自然生態，或找布條、找路徑，也不會無聊。
比較可惜是，一個人走在森林裡，風吹草動的，難免神經兮兮，心情及精神上會偶而會顯露緊繃，
獨爬時也想到，萬一我不小心滑落、受傷，有誰知道？中級山不像郊山，行走的人還是少了點，
而且在密林裡，手機大多時候是沒有訊號的，建議還是要避免獨自登山比較安全。
延伸閱讀：
大雪山林道中級山之一｜稍來山｜

搭上男人們的拍鳥便車，我第一次來到位在台中的「大雪山林道」，
這天，男人們計畫在林道上拍稀有鳥種，我則偷空去爬兩座中級山。
我從來沒有爬過中級山，而中級山沒有太制式的定義，海拔高度約在一千以上，三千以下，
總之，不是郊山，也不是高山、百岳，就是中級山囉！
寒冷的一月，我們前往海拔一千以上的山區，對於保暖當然不能隨便，
身上穿著保暖排汗的衣服，頭巾、手套也要帶著，視情況穿戴，
擋風的外套就先裝進背包裡，畢竟爬山的當下肯定是冒熱發汗，一開始鐵定用不到。
首先，我來到「大棟派出所」辦理入山證，警察先生看我一個人爬山，而且還是初登，不禁擔心的多叮嚀了幾句。
繼續驅車而上，男人們在大雪山林道 30.5 公里處前讓我下車，這裡是前往「稍來山」的登山口之一。
大部分的登山客來到大雪山林道，會選擇單攻驚險的「鳶嘴山」，或一口氣走「鳶嘴稍來步道」，
而我選擇的是純粹的「稍來山」登頂，從 30.5 公里處的登山口出發，再往「大雪山收費站」登山口下山。
 
上午 7 點多，從標高 1,966 公尺開始走上由泥土及木頭搭成的階梯，連續而上，不一會兒就開始小小的喘氣、發熱。
時為階梯，時為緩和混著落葉的土徑，其實也不難走。
登上階後回望，才發現這步道也蠻陡的。
 
大多數的時候，步道旁的拉繩其實也用不到。
 
這區域出現了不同的色調，落了滿地的褪色楓紅也是很美，
這裡的「台灣紅榨槭」在秋天很受登山人士喜愛，不過我來遲了。
 
至此，一路上坡為主，偶有平緩路段讓人藉機平緩呼吸，
但只要不是郊山的石頭階梯，偏原始的路徑都讓我喜愛極了，連鑽個倒木也很開心。
 
此時感覺走在稜線上，樹林間的光線較出發時亮了許多。
石塊與樹根構成的下坡路段，這裡之後為原始路徑，沒有人工堆砌的泥土木頭階梯了。
眼前有顆大樹，看起來像「森氏櫟」，但怎麼覺得是好多莖幹湊起來？
步道樹蔭蔽日，這裡的樹種以「殼斗科植物」居多，可是我不會分辨。
出發約 0.5 公里了，這裡可從樹縫間稍稍見到「鳶嘴山」，也許是樹木沒那麼密，手機也有訊號。
接著出現下坡，此時，登山杖是超級好幫手。
踩著盤錯的樹根上坡，這裡也有楓紅。
明顯平緩的稜線路徑。
這段就得拉繩而上了，真的是有登山的樂趣。
走到一個高處，沒有密林遮蔽，溫暖的陽光有些耀白刺眼。
左側可見道路與車輛，看似是大雪山林道上的「橫嶺山隧道」旁停車場。
再度進入密林，且路徑稍不明顯。
有點隱蔽的路徑，這時，綁在樹上的布條顯得非常重要。
開闊的山徑，看不出哪條才是正確的路徑，只能睜大眼睛找布條。
繼續踏著石塊、樹根，一步步往上爬。
然後又下坡，海拔高度就這樣不斷反覆上升又下降，
自己突然想到，我這一路好寂寞，沒有遇見登山客，只有各種窸窸窣窣的聲響。
這裡也是路徑不明顯，往上走的腹地頗大。
越往上走越陰暗，瞬間不知該往那裡走，在不安中忙找布條。
突然見到一個明顯的標物，上午 8 點半，來到「稍來南峰」的「山字森林三角點」，標高 2,303 公尺。
從「稍來南峰」的森林三角點旁走過續行，下坡。
前有倒木，要彎腰低身鑽過倒木。
循著錯亂樹根上行。
接下來步道起伏不大，路徑也好走。
 
小小上坡又緩緩下坡。
一片平緩後，前方突然出現岔路也有指標，隱隱間也聽到人聲，心裡頓時輕鬆不少，
直行前往稍來山頂及鳶嘴山，右切下大雪山收費站登山口。
岔路前往山頂約 100 公尺，步道平緩，耳邊聽來喧囂聲不斷，看來山頂人不少。
高聳的「稍來山瞭望台」出現眼前，代表山頂到了。
上午 9 點初，抵達小百岳排名第 39 的「稍來山」，標高 2,307 公尺，有二等三角點，
從大雪山林道 30.5 公里處登山口到稍來山距離約 2 公里，我所站的對向路徑是往「鳶嘴山」的步道。
接著，我要登上約四層樓高的鐵架製瞭望台。
爬上鐵梯，有一方正小木屋，屋外有一圈護欄走道。
這裡過去是防火用瞭望台，讓巡山人員監視森林火災用，這是已整修後的樣子。
站在瞭望台上向西，遠處是台中東勢，眼前有「梅嶺山」與「鳶嘴山」。
拉近看看「鳶嘴山」，如此險峻陡峭，愛爬山的我，卻有一點畏高，
我想，我應該上不了鳶嘴山，要不就是好不容易登頂，臨陣懼怕地下不了山頭。
西南向，台中新社，下方河川是「大甲溪」，台 8 省道交會台 21 省道附近。
北向，苗栗卓蘭、泰安，崩坍地形讓「加裡山山脈」看起來險峻，下方的河川是「大安溪」。
上午 9 點半初，離開稍來山頂原路返回方才的岔路口，左切往「大雪山收費站登山口」，直行是稍早上山的 30.5 公里登山口。
稍來山頂步行至 35 公里處收費站約 2.3 公里，這段步道與鳶嘴山的步道合併為「鳶嘴稍來步道」。
步道平緩，走起來很輕鬆，也比較有人潮，一路上遇到的都是上山的登山客。
連續的之字形緩坡，此區域為「紅檜林」。
參天密林，遮去陽光，走起來很舒服。
落差不大的步道，很適合悠閒散步。
末了，連續下階，前方有幾個蓄水設備，想來終點就快要到了。
看到下方停車場了，即將抵達收費站大門登山口。
 
上午 10 點半，完成稍來山登頂，回望登山口。
雖然已經一月了，這裡還是有一些楓葉。
雖然楓葉不紅了，也不密，但也是有不一樣的美感。
這顆楓葉就繁密了，可惜不紅艷。
也有幾株乍開的櫻花樹，樹上有多隻「冠羽畫眉」不斷跳躍、喧譁著。
收費站旁一景，登山口旁有廁所，附近也有幾座涼亭可以休憩。
走出大雪山國家森林遊樂區收費站回拍，我走上大雪山林道，下行與男人們會合。
大雪山林道的柏油路還蠻好走的，在沒有樹木遮蔽處還可以欣賞壯麗山頭。
往山谷間望去，竟然可以見到台 8 省道「中橫公路」的谷關地區，
雖然山間有雲氣模糊視線，還是可以看出沈重霸氣的山體。
林道慢走賞景途中，與男人們會合上了車，接下來我要挑戰另一座中級山「屋我尾山」。
延伸閱讀：
大雪山林道中級山之二｜屋我尾山｜

2012 年秋年，我初次探訪「金包里大路」，但那次只走了「擎天崗嶺頭喦」到「番坑瀑布」來回，
這次，我想走長一點的路程，依據 Tony 的自然人文旅記裡所說明的狹義「魚路古道」路段，
我們計畫從菁山路 101 巷的「絹絲瀑布步道口」開始步行至擎天崗，
再從「金包里大路城門」走到「上磺溪停車場」結束。
（金包里大路又稱魚路古道，絹絲瀑布步道為魚路古道南段，金包里大路為魚路古道北段）
從「捷運劍潭站」搭乘「小 15」公車，在「絹絲瀑布站」下車，
然後往上步行約 50 公尺，右手邊的下岔路就是「絹絲瀑布步道」的起點。（右上圖）
上午 9 點半，我和弟弟開始走在絹絲瀑布步道上，步道旁有條舊水圳，這是日據時代的「山豬湖圳」。
和舊水圳並行的步道平緩好走，而且一路有樹木遮蔽，後段的舊水圳變成在步道右側。
左側圍起的是一處看起來有歷史的水源重地。
0.8 公里後，開始出現階梯上坡，與舊水圳分離。
之後開始聽見淙淙水聲，往右側一探，有亂石溪流，這是絹絲瀑布的下游「頭湖溪」。
步道 1.1 公里處來到「絹絲瀑布」，它是內雙溪上游的支流「冷水坑溪」，瀑布落差約 20 公尺。
因為地質不穩易落石，絹絲瀑布被木柵欄圍住不能親近，但樹木雜亂，步道賞瀑取景不易。
瀑布後有一小段階梯上坡，之後依舊是好走的緩上坡。
1.4 公里後來到廢棄的「陽明山牧場」。
1.8 公里後過小橋出現岔路，我們往「擎天崗」取右，往左則可前往「冷擎步道」。
漸漸地闊葉林減少，芒草開始現蹤。
2.1 公里後，再度出現岔路，交會「冷擎步道」。
交會「冷擎步道」後上階，又是一個岔路，右行是冷擎步道往擎天崗大草原，
絹絲瀑布步道終點為左行，往「擎天崗遊客服務站」。
最後的 500 公尺步道為芒草相伴。
上午 10 點半，走完 2.7 公里的「絹絲瀑布步道」抵達擎天崗。
今日第一眼的擎天崗大草原芒花。
抵達擎天崗後，我們先去遊客服務站上廁所，再走回「嶺頭喦土地公廟」，
面對擎天崗大草原，我們要走進右邊的大草原入口，左邊是「魚路古道」的「日人路」。
今日的「絹絲瀑布步道」與「金包里大路」地圖。（圖片來源：陽明山國家公園網站）
走進大草原就是「擎天崗環形步道」，我們左切往「金包里大路城門」，在途中的制高點回拍大草原入口及七星山。
另一角度望向「擎天崗環形步道」往「竹篙山」方向。
環形步道走約 0.4 公里後，一個下階將來到「金包里大路城門」。
上午 11 點多，我們要從「金包里大路城門」往下走，為「魚路古道」的「河南勇路」。
走進城門往前一望，遠處就是金山地區了。
下方有兩條明顯的路徑，左邊是「河南勇路」為險陡的石階步道，右邊是路程較長且迂迴的土徑「日人路」。
什麼季節最適合走金包里大路？當然就是芒花盛開的秋季，放野望去盡是白芒搖曳。
「河南勇路」與「日人路」有多次交會，這是第一次，交會後步道會有短暫共用。
岔路出現，左切「河南勇路」，直行土徑為「日人路」。
繼續石階下行，前方是「竹子山」與金山地區。
第二次交會路口。
走在柔美飄逸的芒花陣中，可惜光線不如前年美好。
第三次交會，交會路口左切有池活水。
位於日人路上的「水源地」，是冰涼乾淨的泉水。
石階續行往下，下方的平坦台地是過去居民的活動區域，現在僅剩廢棄的石厝、草原與樹林。
不斷冒著白煙的「大油坑」，熏紅了芒花。
在芒花盛開季節，陽明山國家公園管理處便會舉辦「古道秋芒之旅」，走的就是金包里大路，
但這是個秒殺活動，我們搶不到參加名額，
這天在「大石公」附近的步道上遇上參加活動的民眾，也和親切熱情的解說志工閒聊。
離開「大石公」後，開始走進闊葉林，石階步道也變得緩和。
步道旁出現一座土地公廟，這樣的土地公廟，在日人路也有一座。
相較於兩年前的探訪，現在的「賴在厝地」遺址雜草叢生，石厝前方走不進去。
步道續走，這區域有「磺溪（北磺溪）」蜿蜒流經，不時遇見石板鋪設的小橋。
這裡是「大路邊田」，來路回拍方向，過去這是種植稻田的梯田，現在僅剩階梯落差的空地。
從大路邊田附近的小路走出闊葉林，我帶弟弟去探訪「大油坑」。
總是令人驚歎的「大油坑」採礦遺址。
對向有過去的挑硫步道及工寮，礦區充滿原始風貌。
這裡屬於非正式開放區域，有高溫危險及地質不穩狀態，若要前往請注意自身安全。
回到河南勇路，弟弟正要走上石板橋。
來到「憨丙厝地」遺址，已改為涼亭，設有金包里大路及遺跡的解說牌。
從城門走到這裡約 1.2 公里了，前方再度交會日人路，兩條路合併。
一百公尺後，來到復舊修建的「許顏橋」。
站立於「許顏橋」上，下方河流是「磺溪」。
過了這個圓形廣場共用步道將分開，不過左側的日人路崩塌禁行，只能走右邊的河南勇路。
除非下溪取景，否則在步道只能拍到一點點的「許顏橋」。
走了 1.4 公里的河南勇路在這裡告一段落，因為前方的步道不通，只能左切下階。
這個後來搭建的木階梯，將步道接回日人路。
前方的木橋旁有道白瀑。
這是瘦長的「番坑瀑布」。
終點倒數 0.8 公里處是「車埕」，這裡過去曾開採「白土礦」，
運送白土礦的貨車會在這裡迴車，所以這裡的日人路比較寬，目前還遺留一座礦工爐灶。
突然寬大的土徑沒了，日人路左切下階。
除了石階，也有平緩好走的路段。
過去運送「白土礦」除了利用貨車，早期也曾經使用「陶管」方式運送，步道旁偶而還可見陶管遺跡。
最後一段石階下行，眼前出現開闊廣場，終點即將到達。
廣場旁的溪流是「磺溪（北磺溪）」，溪裡的石塊因硫磺質浸染而成紅褐色。
因為這端為「上磺溪停車場登山口」起點，所以廣場上設立了許多解說看板。
看地圖便可清楚日人路與河南勇路的路線，過去金包里大路是延長至八煙登山口及天籟登山口，
但因路基崩坍，中段步道無法通行，從擎天崗往金山方向，就僅能抵達「上磺溪停車場」。
從解說牌廣場再步行 0.2 公里，就是終點「上磺溪停車場」，這裡設有公廁。
從停車場步行近 200 公尺接上台 2 甲省道，馬路對向即為候車亭「上磺溪橋站」，
我們在這裡等候皇家客運「1717 台北、金山」路線，可返回陽明山、仰德大道、士林、台北車站，
可刷悠遊卡，不需計算車資自備零錢，很方便。
下午 1 點半，走完金包里大路到上磺溪停車場路段，在候車亭回望登山口，這裡也是台北市與新北市的交界處。
今日總里程約 6 公里，慢走拍照加上休息時間，花了四個小時。
延伸閱讀：
2012 年美麗的秋芒金包里大路（嶺頭喦至番坑瀑布來回）

｜花蓮．夏季．自行車步道｜
南濱公園→親水線自行車步道→親山線自行車步道→初英自行車步道→山下路（吉安水利生態步道）→台 9 丙省道→
白鮑溪自行車生態步道→台 9 丙省道→兩潭自行車步道→七星潭風景區
2012 年，我前往花蓮騎了一趟未完成的「兩潭自行車道」，美好的濱海風光讓我心裡留下遺憾，
隔年某日，在上半天先騎了「親山線自行車道」後，下半天把未完成的兩潭後段補上，
這樣的分段探訪不夠完美，也讓我一直掛念著那未盡興的挑戰，
於是，今年夏天我重新規劃，將多條花蓮的自行車道連貫，進行接力體驗。
上午 7 點前，LUKE 將我及單車送到「南濱公園」，過去雜亂的公園現在已經整修完畢，整個園區顯得簡潔乾淨，
而且整修後的南濱與北濱公園合併稱為「太平洋公園」，恰好在這天稍晚將進行啟用儀式，
南北濱改名為「南濱極緻地景公園」與「北濱朝日沙灘公園」，過去喧鬧的「南濱夜市」也走入歷史。
首先探訪的自行車步道是「親水線自行車步道」，一路沿著「吉安溪（七腳川溪）」往山裡騎去，
我先在南濱公園裡，鑽過 193 縣道上的「吉安溪橋」下的涵洞，卻見左岸的自行車道起點只不過是所謂的人行道，
探探頭覺得右岸的自行車步道看起來比較適合騎車，於是我轉上 193 縣道，騎過「吉安溪橋」來到右岸，（右上圖）
右岸的自行車步道平整，只是這不寬的車道騎起來讓我有種逆向行駛的感覺。
結果，鋪著柏油的美好自行車步道只有約 600 公尺，之後就沒有專用道，只能騎在馬路上，
到路口「東昌橋」後我便轉回左岸順騎（長安街）。
這是「吉安鄉觀光休閒導覽地圖」，加上的紅線部分是我在吉安鄉的去程單車路線，
親水線自行車步道→親山線自行車步道→初英自行車步道→山下路（吉安水利生態步道）→台 9 丙省道。
加上的黃線是回程行經吉安鄉的路線，木瓜溪橋→田園線自行車步道→濱海線自行車步道→吉安溪橋。
接下來，我沒有騎在所謂的自行車步道上，因為那是大理石鋪設的人行道啊，
騎一騎還會遇上電桿、石桌椅等設備，而且也沒有斜坡道，還是馬路靠邊騎比較好騎，（左上圖）
過了中央路後屋舍人車變少，沿途開始田園風光相伴，馬路上也以白線區分出自行車道，騎乘起來就還不錯。
上午 7 點多，騎完約 6 公里的「親水線自行車步道」，然後左轉跨越「大山橋」，這裡有座「七腳川事件紀念碑」，
順向的右手邊即為「親山線自行車步道」起點，全程 5.1 公里。
一路上都有指標或標線，順著指示騎就好，有時車道與汽機車共用，不過來往車輛不多，留意靠邊騎也算是安全。
充滿田園風的「親山線自行車步道」，在「驪山慈雲宮」後，左側並行從「木瓜溪」注入的「吉安大圳」，
途經路過「花蓮縣軍人忠靈祠」，入口處有巨型武器展示。（上圖）
「親山線自行車步道」到這裡為終點，然後接上「初英自行車步道」起點，總長 1.6 公里，（左上）
往前騎就是「初英親水生態公園」入口，可以前往公園休息賞景，觀察生態。（右上）
續行的自行車道與「吉安大圳」。
初英自行車步道在「吉安大圳主幹線分水門」前結束，而之後長約 500 公尺的「吉安水利生態步道」正在整修，（左上）
所以只好離開自行車專用道，右轉走「山下路」，（右上）
山下路會遇上水利生態步道的終點，這裡有個日據時代的「跌水井」，記得停留觀看。（下排圖）
上午 8 點，山下路最後在「初英發電廠」接上台 9 丙省道，（左上）
往西續行進入秀林鄉，在「仁壽橋」前，路過「慕谷慕魚旅遊諮詢中心」，然後左轉騎上「仁壽橋」。
「仁壽橋」上向「木瓜溪」上游望去，最遠處是「奇萊連峰」。
台 9 丙省道踏騎約 4.4 公里，先緩上坡再下坡，來到「鯉魚潭」，進入壽豐鄉。
台 9 丙省道續行，在標示往「池南國家森林遊樂區」的路口右轉「林園路」，
上午 8 點多，從「白鮑溪自行車生態步道」起點開始前往白鮑溪，總長約 7.5 公里。
來到前往「池南國家森林遊樂區」的路口，（左上）這裡之前要取左走上自行車步道，（右上）
這段路是陡下坡，記得要放慢速度，途中左側可以見到「綠野鄉度假村」營地。
接著騎上一座跨越「荖溪」的「過水路面」，（左上）過橋後馬上左轉自行車步道，（右上）
之後專用道暫時結束，接上一般道路，不過路過車輛很少，還算安全。
一個路口左轉騎上「池南六號橋」，橋下一樣是「荖溪」，然後右轉接上台 9 丙省道，
其實原本的自行車步道路線是在往「池南六號橋」前右切，但現在路坍不通了，所以才會改走台 9 丙省道。
大約 400 公尺，右轉「重光社區」離開台 9 丙省道，起點到這裡為止，白鮑溪自行車路線以下坡為主。
馬上就是「重光橋」，自行車步道開始往山裡去。
重光橋下一樣是「荖溪」，過橋後左轉，（右上）來到一處像是公園的地方，這裡有生態池、魚道觀察區，
「白鮑溪」在這附近注入「荖溪」。
步道旁有涼亭一座。
經過生態維護、水土工程打造下，白鮑溪的河道和一般的河流不大一樣。
接著前方出現第二座「過水路面」，跨越白鮑溪。
騎過「過水路面」後右轉，自行車步道是得留意汽機車的產業道路，
下圖是回望第二座「過水路面」，遠處設有電視台發射站的山頭是「鯉魚山」。
遇見有指標的岔路左轉，距離終點還有 2.7 公里，一路緩上坡。
過了第三座「過水路面」後，步道一分為二，但終點都一樣，右側較有汽車共行，不過其實左側也有，
我的計畫是右去左回，這樣兩條路都可以體驗，此方向都是上坡路段。
悶熱間緩緩地騎，上午 9 點多，終於抵達「白鮑溪自行車生態步道」終點，
稍早終點前 150 公尺處，道路右側設有廁所，而我預設的回程步道，在此位置左邊。
準備親近白鮑溪，在我抵達時溪邊完全沒有人，這張圖是回程離去前所拍。
我牽著單車快步踏過淺水灘，來到對岸的樹蔭下休息回拍來路，自行車道終點處有停車場及休憩涼亭，
這天的白鮑溪看起來水位不高，水溫也沒有想像中冰涼，但是非常非常乾淨。
乾淨的白鮑溪裡，有許多小魚悠游，而岸邊則有許多蝴蝶飛舞，好棒的生態圈。
我在遮蔭處休息吃麵包，也用毛巾沾著溪水洗臉，然後看看美好的山景與白雲，突然喧囂聲讓我轉移注意，
上午 9 點半左右，開始陸陸續續來了多部汽車與人群，我想，我也該準備回程了。
回到自行車步道終點，面對回程方向，方才我從左側的道路而來，現在選擇右側樹林間的自行車步道回去。
並行著「白鮑溪」的自行車步道，回程以緩下坡為主，滑的很快樂。
從終點出發不到十分鐘的時間，很快地回到第二座「過水路面」，準備過溪。
回程過「重光橋」後左轉台 9 丙省道，接下來我就不騎去程的「白鮑溪自行車生態步道」路線，
而是直接續騎台 9 丙省道，返回「鯉魚潭」。
往鯉魚潭的路段以緩上坡為主，途中路過「綠野鄉度假村」大門，過了度假村後，台 9 丙省道開始下坡到「鯉魚潭」。
上午 10 點多，來到鯉魚潭邊賞賞景，順便休息一下，這裡有「環潭自行車步道」，繞一圈約 5 公里。
離開鯉魚潭，開始了「兩潭自行車步道」，從終點「鯉魚潭服務中心」至起點「七星潭安檢所」約 35.3 公里，
先續騎台 9 丙省道，再依指標右轉產業道路，終點接上台 9 省道。
產業道路一開始行經社區，再來就是山間小路，坡度起伏不大，溫馨好騎。
不過，當看到護欄，辛苦的爬坡路段就開始了，如果平常沒有練爬坡，絕對免不了要牽車的，
這條產業道路不管從哪一端開始騎，都要爬一公里多的坡，以及滑一公里多的坡。
途中有個觀景平台，可見木瓜溪、花蓮市區、中央山脈，賞景休息過後，路線開始下坡。
上午 11 點前，最後來到兩潭自行車道的「木瓜溪休息驛站」，左轉台 9 省道後回拍來路。
接上台 9 省道馬上要跨越「木瓜溪」，騎上「木瓜溪橋」離開壽豐鄉。
下滑「木瓜溪橋」後再度進入吉安鄉，公路右側有片美麗的風景，這裡是「松湖驛站」，提供餐飲休憩。
過了「松湖驛站」，右側馬上可見岔路及指標，接上的是「田園線自行車步道」，
田園線過去是「中華紙漿廠」運輸製紙木材的專用鐵道，
在停止鐵路運輸後，吉安鄉公所將此閒置空間整建成徜徉在田園間的自行車道。
我還蠻喜歡田園線自行車步道，雖然一路曬太陽，但毫無干擾的田園風光令人忘卻一切，悠游自在。
回頭望向上午去過的山區，有大片積雲籠罩。
沿途有多片稻田，黃澄澄的飽穗低頭，等待即將收成。
因為我是從兩潭的終點出發，所以還有 22 公里才能抵達起點，
舊鐵道路線在交會光華二街後左轉，公路上皆有自行車步道標示，照著騎不會迷路，（右上）
之後右轉南海十二街，時間來到上午 11 點半，暫時脫離自行車步道路線，前往台 11 省道上的 7-11 吃午餐。
中午 12 點多，吃完午餐繼續騎回田園線自行車步道，在華中路穿越 193 縣道後，（左上）
步道來到花蓮溪口，接上「濱海線自行車步道」，開始太平洋相伴。（下圖）
花蓮溪出海口，對岸是「花蓮山」與「七七高地」。
自行車步道短暫離開海岸，不一會兒眼前開闊，讓我驚呼了起來。
記得 2012 年第一次來到這裡，空地荒蕪雜亂，如今已整修的乾淨美麗，也規劃出獨立的自行車步道。
車道往北，向著花蓮港，前方的陡坡接上「仁化海堤」。
騎上「仁化海堤」。
海堤上的岔路左切，（上圖）然後左轉走進榮光村落，再右轉最後接上 193 縣道，
來到 193 縣道路口要右轉，在「吉安溪橋」前，右側「東昌加壓站」的小徑是自行車步道。（下排圖）
加壓站旁有座橫越「吉安溪」的行人與單車專用橋樑，橋的中央設有觀景亭。
站在觀景亭下，遮陽又涼爽，往「吉安溪」出海口望去，右岸是「仁化海堤」，
左岸則是待會兒會行經的南濱公園自行車步道。
往「吉安溪」上游方向，前方就是 193 縣道上的「吉安溪橋」，兩側溪岸就是一早踏騎的「親水線自行車步道」。
下午 1 點，下橋來到南濱公園，進入花蓮市，順著指標，再度沿著太平洋往北騎，
真的要誇獎一下，整修後的南濱真的美麗，從南濱開始至七星潭，這段自行車步道稱為「濱海自行車步道」。
南濱之後接上「北濱堤頂景觀步道」。
再來就進入北濱公園區域，園區內電箱上彩繪與南濱合稱的「太平洋公園」。
北濱旁就是跨越「美崙溪」的「曙光橋」，騎上橋，看美崙溪出海口正對「花蓮港」港口。
過了曙光橋，路過「和平廣場」，接下來進入「美崙海濱公園」，兩旁樹蔭濃密，騎車穿梭非常涼快。
來到花蓮港附近，兩潭自行車步道開始倒數 10 公里，下圖是「花蓮港景觀橋」。
在景觀橋旁往前看，左邊是 193 縣道，右邊是台鐵花蓮港線，居中的建物是「花蓮港車站」。
「花蓮港車站」之後的自行車步道在港口路旁設置專用道，在「華東橋」前接上 193 縣道上的自行車步道。
看到「台肥花蓮廠」指標右轉港濱路，路過「台肥海洋深層水園區」，最後接上靠海的自行車專用道，
這裡可以欣賞開闊美麗的太平洋，後段自行車步道會暫離海洋，行經有點味道的「花蓮環保公園」。
環保公園之後就是「奇萊鼻燈塔」。
遇見燈塔大門後步道左轉，直行後接上 193 縣道（上圖），接著在射擊場大門旁進入自行車步道（下圖）。
上圖是步道旁的「四八高地」，這段車道也是舒服好騎。
開始要進入七星潭海域，下切的步道落差較大，設有階梯，所以要牽車步行。
上車續騎，穿越一段有樹蔭的步道。
一個彎道迴轉，這裡有座觀景亭，步道開始靠海而行。
回望來路，方才就是從上方的高地迂迴往下來到海邊。
自行車道行經「七星潭泊區」及「七星潭安檢所」。
進入「七星潭海濱公園」，即將抵達目的地。
下午 2 點整，在「兩潭自行車步道」的起點「七星潭安檢所」旁與 LUKE 會合，結束今日 70 公里的單車探訪。
花了 7 個小時，終於完成我思慮已久的花蓮單車環繞，心裡非常滿足，
依序完成「親水線自行車步道」、「親山線自行車步道」、「初英自行車步道」、「白鮑溪自行車生態步道」，
最後的「兩潭自行車步道」路線裡包含了，
「田園線自行車步道」、「濱海線自行車步道」、「七星潭濱海自行車步道」。
這樣的自行車步道接力探訪還蠻有趣的，而且指標明顯，不用擔心迷路，
沿途可遇見了花蓮的山海景色、田園風光，值得一遊。
延伸閱讀：
詳細的兩潭路線紀錄（僅到奇萊鼻燈塔）｜花蓮兩潭自行車道 未完｜
詳細的親山線、初英線紀錄，及兩潭後段｜花蓮吉安、七星潭，輕鬆單車行｜

 
｜日本．關東．夏季．自助旅行｜
土浦市→つくば市→つつじヶ丘→筑波山→筑波山神社→つくばセンタ→土浦市
順著男人們對軍機的熱情，我來到過去從沒想到會前往的城市：「茨城縣」，
茨城縣位於關東地區的東北部，縣廳所在地是「水戶市」，
這又是一個完全陌生的地方，讓我花了好一番功夫作行前功課。
這回，弟弟是我的旅伴，讓我不會像去年的北海道自助行那般孤單一人，
有了和我一樣愛爬山的弟弟作陪，我們倆在五天的行程裡安排登頂三座郊山。
依舊從台北「松山機場」飛往東京「羽田空港」，抵達東京後的空檔，我和弟弟前往「橫濱」購物，
傍晚再和男人們會合，租車自駕前往茨城縣南部的「土浦市」，夜宿「東橫 inn」，
隔天一早，我們在用完飯店早餐後，步行前往「JR 土浦站」西口的巴士站搭車。
這天是非假日，我們在巴士站台排隊候車，後方就是 JR 東日本的土浦車站西口。
今天的行程是日本百名山之一的「筑波山」，候車位置是 5 番巴士站，
搭乘的是「關東鐵道」開往「筑波山口」的巴士。
搭上 7 點 20 分，從土浦站西口發車的巴士，很快地車內就坐滿、站滿了乘客，大部份是學生，
過了停靠的最後一所學校後，除了司機，車上只剩我們姐弟。
途中，我們在山的南邊見到由「男體山」與「女體山」所組成的「筑波山」，雙峰的山頂，在日本稱為「雙耳峰」，
雖然標高尚未破千，但因為從茨城縣西部所眺望的山形優美，便有「西富士、東筑波」的美稱。
不意外山頂積雲，因為這天晚上將有颱風過境關東地區，
上午 8 點多，我們抵達終點「筑波山口」巴士站，車資 920 日幣，見到「筑波山」的西南側。
不算小的巴士站，但是很冷清，接著我們要從巴士站往北步行 3 分鐘，前往「沼田」巴士站換乘。
離開巴士站，在第二個右側巷子右轉進入，走到路口就會見到便利商店「SAVE ON」國松店，
商店停車場前就是「關東鐵道」的「沼田站」，我們在這裡搭乘從「筑波中心（つくばセンタ）」發車，
沿途只停靠：沼田、筑波山神社入口、つつじヶ丘的「筑波山專車」。
「關東鐵道」的巴士搭乘方式和北海道的「道南巴士」差不多，後門上車抽「整理券」，前門下車投整理券及車資，
依整理券上的數字，對應前方螢幕看板的運賃費用，唯一不同的是，「關東鐵道」起站上車不需抽整理券，
運賃費用對照螢幕看板上的整理券「なし」欄。（なし=無、沒有）
上午 9 點前，我們在終點「つつじヶ丘站」下車，車資 430 日幣，
女體山登山口方向的畫面，令我驚嘆，名符其實的「杜鵑丘」。
上午 9 點整來到登山口，標高 542 公尺，陡直階梯兩旁的杜鵑花正盛開著歡迎我們。
「筑波山」的登山路線很多，簡單說明我們這次會走的路線，
從「杜鵑丘登山口」開始到「弁慶茶屋跡」，屬於藍色的「おたつ石路徑」，
然後接上橘色的「白雲橋路徑」直到女體山頂，女體山頂與男體山頂之間是黑色的「山頂連絡路」，
因為擔心下午天氣轉壞，我們就不走登山步道下山，直接搭「登山纜車」返回「筑波山神社」。
筑波山有兩種纜車，在男體山側是「筑波山ケーブルカー（纜索鐵道）」，我稱它為「登山纜車」，
而在女體山側的是「筑波山ロープウェイ（空中纜車）」，如果不想多費力氣登頂賞景，兩種纜車都是很好的選擇。
往上幾階後回望，眼下是方才下車的巴士站、停車場及筑波山空中纜車「杜鵑丘站」。
這些盛開的杜鵑花，讓我喜孜孜的一步步往上走。
空中纜車「白い 1 号機」開始進行營運前的試運轉。
再次回望登山口。
出現整齊的陡直階梯段。
來到「つつじヶ丘高原」，有涼亭可以休息喘口氣，這裡開始步道比較平緩。
「つつじヶ丘高原」周遭種植許多杜鵑花，桃紅色的杜鵑花開得非常密集。
石塊階梯繼續上行，這裡是最後回望登山口的機會。
接著開始走近密林，步道起伏不大，舒適又遮陽的好走。
偶爾也有短暫下坡路段，步道兩旁出現「矢竹（箭竹）」。
不同於台灣郊山整齊的人工階梯，石塊配合簡單的木樁輔助，走起來有變化不呆板。
上午 9 點半初，抵達步道交會處「弁慶茶屋跡」，「おたつ石路徑」到這裡結束，里程約 1 公里。
這裡有座迷你小神社「聖天神社」，並設有桌椅共人休憩，
弁慶茶屋跡交會「白雲橋路徑」，平臺左切下山返回「筑波山神社」，約 2 公里，
穿越平臺右側續走「白雲橋路徑」往女體山頂，還有約 0.8 公里。
「弁慶茶屋跡」之後開始了大石塊區域，大石有的在腳下，讓我們得攀岩而上，也有佇立路旁的奇岩巨石，
首先，前方的「柳杉」下是奇岩「弁慶七戻り」。
兩座石壁間卡著一顆大巨石，這就是「弁慶七戻り」，左圖是順向拍攝，右圖為鑽過大石下回拍。
關於筑波山奇岩怪石的指南：日文
續走，步道旁有座石階可登上神社，標示牌寫著「高天原」。
登上階梯，這天霧濛濛地，忘記留意這前方是不是會有展望，這是「稻村神社」，祭神為「天照大神」。
離開「高天原」繼續登高，步道旁讓我們莫名疑惑的奇岩「母の胎内くぐり」。
這個比較好理解，兩顆高聳巨石依偎在一塊，名為「陰陽石」。
表現費力攀岩而上的弟弟，其實沒那麼難走。
來到「国割り石」，又一個摸不著頭緒的奇岩。
擋在步道上的「出船入船」。
看到「裏面大黒」這名稱，我和弟弟不禁相視而笑，沒關係，一旁的杜鵑花開的很美。
「渡神社」，又一座迷小神社，祭神為「蛭子命」，短暫步行在平緩好走的土徑。
高聳獨立的「北斗岩」，一旁挨著「小原木神社」，祭神為「月読尊」。
再度面對岩石堆陡上。
見到「空中纜車」的塔柱，也明顯察覺周遭有些薄霧。
塔柱另一側隱祕處有一面石壁，稱「屏風岩」，回來爬文才發現這裡有座「安座常神社」，祭神為「素盞鳴尊」。
這個奇岩就很明白了，15 公尺高的「大佛岩」。
大佛岩之後，距離女體山頂不到 200 公尺，開始大石塊的陡上路徑。
校外活動的小學生們，讓步道暫時塞車，但孩子們都很有禮貌，只要四目相交，就是一陣可愛又有精神的「こんにちは」！
準備登上山頂，請注意，上下女體山頂有遵循方向指標。
雖然沒有藍天白雲，這樣濛濛的雲霧也很美。
階梯上到第一個平臺是「女體山本殿」與「守札授与所」。
「女體山本殿」祭神為「伊弉冊尊」，階梯續上就是山頂了。
上午 10 點多，抵達標高 877 公尺的女體山，它比男體山高，所以「筑波山」的「一等三角點」設在這裡。
回望本殿，山頂全是巨石構成，風也有點大，我們在排隊登頂前就穿上風衣禦寒。
往山頂巨石邊走，所見皆是霧茫茫、灰濛濛，我期待已久的山頂瞭望開闊地景，確定破滅。
以本殿位置來區分，右側是上山路線，左側是下山路線，圖為下山路線回拍「天の浮橋」與本殿。
完成了女體山，繼續往男體山方向前進，往下走有個休憩場所及交會路口，
左邊岔路往「空中纜車」，我們要往「御幸ヶ原」所以是直行。
「ガマ石」，應該是指蟾蜍，看起來張著嘴巴抬的高高，
後來才知道筑波山跟蟾蜍有些淵源，所以才會在「杜鵑丘登山口」看到許多蟾蜍造景。
路過「せきれい茶屋」。
茶屋旁的不知名迷你神社，綠樹加上紫色杜鵑花，優雅美麗。
也在茶屋旁的「セキレイ石」，大概是說這石頭和「鶺鴒」有點關係。
女體山一路下坡至「御幸ヶ原」約 600 公尺，土徑、石塊步道皆有，坡度不大，不費力好走。
來到女體山與男體山之間的山頂連絡路「御幸ヶ原」，這裡有多家食堂、賣店，也有展望台及廁所，
從女體山走下來，眼前面對的即是男體山，山側旁有「筑波山纜索鐵道」的「筑波山頂站」。
上午 11 點，我們選了「みゆき茶屋」吃午餐，店裡的歐巴桑和歐吉桑非常親切的招呼。
我點了筑波山名物「つくばうどん（筑波烏龍麵）」，950 日幣，湯好喝、料多豐富，整碗好吃。
「つ」是指つくば地鶏の「つくね」，筑波地雞做成的雞肉丸。
「く」つくば産「黒野菜」，說是牛蒡等的黑野菜。
「ば」ローズポークの「バラ肉」，全日本產量第三，筑波「玫瑰豬肉」的五花肉。
在「御幸ヶ原」回望女體山頂，可以看到「女體山本殿」。
吃完午餐，休息過後，正午前，我們準備往「男體山」前進。
從「御幸ヶ原」前往男體山頂約 300 公尺。
路上偶而也有美麗的杜鵑花相伴。
一樣從「御幸ヶ原」登頂，男體山的步道比女體山陡得多，而男體山路徑比女體山短，但花費的時間一樣。
接著登上這段非常陡直的石塊路線，充滿挑戰，我喜歡。
我們的腳程比官方說的時間快，10 分鐘就抵達男體山頂，標高 871 公尺。
「男體山本殿」正面，祭神為「伊弉諾尊」，左側的建物是「守札授与所」。
雲霧間，勉強見到女體山頂及空中纜車站。
下山途中，在一處平臺見到地景，往西側望是「つくば市」方向的平原。
東側是「石岡市」方向，可見一早下車的「杜鵑丘」。
這段下山走起來很快，也表示我們將離開「筑波山」了。
下午 12 點多，回到「筑波山纜索鐵道」的「筑波山頂站」。
透過自動售票機買登山纜車乘車券，大人單程單張 580 日幣，每 20 分鐘一班纜車運行，
我們搭是紅色的「もみじ」，那就叫「紅葉號」吧。
登上纜車，孩子們都很興奮地往車頭去，唧唧喳喳的討論著，好不熱鬧，
鐵道兩旁還有杜鵑花點綴，但我心裡想的是，要是秋天來到這裡，是不是更美好。
單線的「纜索鐵道」在途中設有雙線，讓上下行纜車交會，所以我們在此交會另一班綠色纜車「わかば」，
鐵道的左邊是「御幸ヶ原路徑」，這裡設有休憩平臺，登山客可以在護欄邊觀看纜車交會。
「筑波山纜索鐵道」全長 1,634 公尺，高低差有 495 公尺，從「筑波山頂站」花費約 8 分鐘抵達「宮脇站」。
掰掰了「もみじ」，第一次搭登山纜車，不知何時再見面。
「宮脇站」外觀，搭車月台在上方。
離開纜車站往「筑波山神社」走，途中路過「御幸ヶ原路徑」登山口。
下午 12 點半多，我們來到標高 270 公尺的「筑波山神社」拜殿。
離開神社，穿越神社入口前的「大鳥居」，這醒目的紅色大鳥居，在山下是可以看得見的。
大鳥居的馬路對向就是關東鐵道「筑波山神社入口站」，巴士站正對面是「筑波山觀光案內所」。
我們搭下午 1 點 10 分，開往「筑波中心」的「筑波山專車」，
上車後，巴士通過下一站「沼田站」，接著就一路直達「筑波中心」巴士總站，車資 720 日幣，
大部份的觀光客若從東京市區前往筑波山，會先搭巴士或者 TX 快速抵達「筑波中心」，再換乘「筑波山專車」前往。
筑波中心站，就是「筑波市」的市中心，這裡看起來很像新興都市，
我們在巴士站對面的大型商場購買事先筆記的物品，這裡的綜合型商場蠻好逛的，
大概下午 3 點多，開始下起不算大的雨。
下午 4 點半，我們在颳風小雨中，步行到約 5 分鐘路程的「とんかつ．とんQ」筑波本店吃晚餐，
「とんかつ」就是炸豬排，所以這是一家炸豬排專門店，點了餐後，一樣要先磨芝麻，
除了主餐，我們還點了「日式炸雞」486 日幣、「炸馬鈴薯條」410 日幣。
隨餐附上三項漬物（お新香），吃不夠可以再加量，當然，白飯與高麗菜絲也是免費加量，
還提供了兩種自製調醬，淋在高麗菜絲上食用。
我的主食是「レディースセット」，是女性限定套餐，一套 1,652 日幣，附味噌湯及飲料，
有炸豬排、炸蝦排，炸起司紫蘇豬肉捲、炸梅紫蘇豬肉捲任選一，我選的是炸梅紫蘇豬肉捲。
窗外時不時的狂風雨下，我們在店裡安穩的吃著美味的餐點，非常幸福，
慢慢地將所有餐點吃進肚裡，休息一會兒，再步行回「筑波中心巴士站」，
在 5 番巴士站台，搭開往「土浦站西口」的巴士返回土浦，車資 530 日幣。
我們住的東橫 inn 房間窗外就是「土浦站東口」，右邊通火通明的就是車站，
當天入夜後果然有颱風入境，雨勢是還好，但風還蠻強大的，讓在屋裡的我們可以明顯聽見陣陣風聲。
這回沒見到開闊的筑波山頂展望大景，非常可惜，下次有機會我還要再來！
延伸閱讀：2015 日本旅行
▲茨城縣．大洗、那珂湊、ひたち海濱公園散步
▲神奈川縣．大山登山
▲東京都．橫濱球場初體驗
▲東京都八王子市．高尾山
2016 再訪筑波山－日本茨城．筑波山紅葉與初雪

去年底，前往七星山的途中，在登山口前的人車分道上，發現步道上開始標立里程牌，
而這里程牌上頭表示著「環七星山人車分道」，引起了我的注意，
回家爬文才知道，這是由「陽金公路」、「七星山站至冷水坑」、「菁山路及新園街」這三段人車分道所組成。
一直知道陽明山有人車分道，但從來不知道可以環繞七星山一圈，
我覺得非常有趣也好奇，便在老公的陪同下，一塊來體驗這未知的步道。
我們從「陽明山公車總站」開始出發，在總站旁就可以看到顯目的「陽金公路人車分道」標示，
順著箭頭往前走，在鑽過「湖山路一段」下方的通道前，左邊有座「草山防空洞」。
循著階梯往上，走在「湖山路一段」旁的公園人行道上。
不一會兒，右邊出現「人車分道步道系統起點」，通道上方的公路是「陽金公路（竹子湖路）」。
時間不到上午 8 點，我們準備走進人車分道通道，通道前有 0 公里里程牌，上面指出整段步道共 13 公里長，
走進點著燈的通道，然後登上幾個轉折階梯。
走出階梯，步道右側馬路就是「陽金公路」，我們開始順著步道上坡，
這段路我不陌生，因為從「公車總站」前往「七星山苗圃登山口」，也是走這段路。
左上：0.2 公里處。右上：0.4 公里處。左下：0.6 公里處。右下：0.7 公里處來到「陽明山遊客中心」。
穿過「遊客中心」前廣場，繼續直行，前方的七星山頂有薄霧籠罩。
一路朝著七星山直行，接著登上階梯，有處標示「苗圃登山口」的小廣場，續走平緩的石塊步道。
途中左手邊有「行啟並御成婚紀念造林地」石碑。圖右：1 公里處後，前方有岔路及涼亭。
這裡就是「七星山苗圃登山口」了，岔路右切上階往七星山（左下），我們直行繼續環七星山（右下）。
步道再度上坡，往闊葉密林走，這裡是 1.2 公里處。
岔路口左切，是「竹子湖一」公車站，我們直走。
左下：1.4 公里處。右下：1.6 公里處。
陰暗中，突然前方出現光亮，我們將下坡踏上「陽金公路」。
左上：在步道出入口往前望，我們要續接的步道在馬路對向。右上：走下來的步道出入口。
左下：準備過馬路接人車分道，路口左轉往「陽明書屋」。右下：1.8 公里處。
不一會兒，步道與馬路並行，其實「陽金公路人車分道」主要就是沿著「陽金公路（竹子湖路）」設置步道。
這段路大致平緩，左上：2 公里處。左下：2.2 公里處。右圖：2.4 公里處穿越小小竹林。
上午 9 點前，再度走出步道，來到「竹子湖觀景台」，但今日有霾無展望。
觀景台對面是「竹子湖派出所」，一旁是續接的人車分道，登上階梯會先看到公廁，公廁左邊的小徑才是步道。
這段步道也是爬升，而且樹葉覆蓋的嚴重，看起來很少人走。
左圖：看看 2.6 公里處，落葉滿地。右圖：2.8 公里處，步道緩和。
過了交會前往「金露天宮」的產業道路後，來到 3 公里處，
陽光透過密實的葉片投下斑駁光暈，一片亮綠，很是漂亮。
這段步道上的石階、石塊，盡被翠綠的青苔給完全覆蓋，怕滑倒的我們只好走兩旁的土徑。
3.2 公里處，岔路左切往「頂湖山」公車站，我們取直。
左圖：瞧瞧這石階，這青苔太茂盛，每一階都得小心穩穩的踏。右圖：3.4 公里處。
再度見到步道出入口，一樣是踏上「陽金公路」，銜接的步道在馬路對向岔路。
走進岔路下坡，不遠處的右側是我們要續走的人車分道，這裡是 3.6 公里處，
下坡路直行可以前往「竹子湖（頂湖）」。
步道短暫走在柳杉林間。
3.8 公里處後走出林間，眼前一亮，來到熟悉的「小油坑橋」下。
步道緩緩上行，在較高的步道上回望「竹子湖」，可以見到白點簇簇的海芋。
鑽過「小油坑橋」後，我們身處「小油坑」噴氣孔下方，接著要左轉走過一座小橋，續走步道。
4 公里處，芒草在側，步道明顯上坡。
左上：4.2 公里處。右上：闊葉林間持續緩上坡。左下：4.4 公里處。右下：再度走出「陽金公路」。
4.5 公里處，對向涼亭處就是「七星山」公車站，接續步道就在涼亭前的樹林間，
「陽金公路人車分道」從公車總站到七星山站結束，接下來環七星山走的是「七星山站至冷水坑人車分道」。
註：「七星山站」已改名「百拉卡公路入口站」。
左上：上午 9 點半多，準備走進涼亭旁的步道出入口。右上：平緩的步道。
左下：4.6 公里處。右下：步道旁是「小油坑橋停車場」。
左上：停車場旁這幾棵綠樹是櫻花樹，我曾經在櫻花盛開的季節與它相見。
右上：4.8 公里處進入箭竹林。左下：開始闊葉林上階。右下：最後是芒草上坡。
在抵達「小觀音停車場」前，在步道上可展望「竹子湖」地區，正下方是「小油坑橋停車場」。
左上：小觀音停車場，前方的箭竹林小徑為續走的人車分道。
右上：5 公里處有交會路口，右轉上坡往「小油坑遊憩區」，也就是七星山的「小油坑登山口」，左轉下坡回到停車場。
左下：5.2 公里處，一路走在箭竹林間。右下：箭竹林步道結束，下階走到柏油馬路，然後左轉。
上圖：這裡是從「陽金公路」切入「小油坑遊憩區」的道路，續接步道在右前方的指標柱處。
左下：走下階梯，有座觀景台，步道要繼續下階。右下：在觀景台上向右望，可見待會兒將前往的上階步道。
左上：下觀景台階梯見到 5.4 公里處。右上：又遇見「陽金公路」。
左下：右轉後順著公路往涼亭走。右下：抵達涼亭前，右手邊有座看臺。
聽到澎湃的水聲，原來這座看臺是賞瀑臺，這是「七星瀑布 」。
在涼亭稍作休息補給後，我們走上一旁的陡階梯繼續環七星山。
右上：5.6 公里處，走上階梯後步道平緩，兩旁植物以箭竹、芒草為主。右下：5.8 公里處，步道上有座小觀景台。
左上：6 公里處。右上：6.2 公里處。左下：6.4 公里處，步道明顯下坡。右下：6.6 公里處。
又來到一處靠公路的出入口，這裡是「陽金公路」與「中湖戰備道路」的交會路口，
我們右切步道續行，從這裡開始，步道不再沿著陽金公路，在「冷水坑」之前，將一路沿著「中湖戰備道路」。
一段小上階後，步道就變得平緩，沿途經過三座石塊鋪設的小橋。
6.8 公里處後，步道漸漸下坡，又是公路出入口。
不過這回沒有人車分道可以走了，而是直接走在「中湖戰備道路」上，
爬了將近 7 公里的上下石階，現在可以走在平順的柏油路上，心裡覺得很開心，覺得可以緩和雙腳對地面的壓力，
但不一會兒就覺得自己高興的太早，大太陽底下的上坡柏油路，走起來又喘又熱，
想想還是走在被植物環繞的步道比較舒適。
站在護欄邊，抬頭遙望朦朧不清的「竹子山」，
往下探，遠處有陽金公路上的「馬槽橋」，下方的「馬槽溪」周遭有幾處噴氣孔。
緩緩地在柏油路面持續上坡，我們熱到不想說話。左圖：7 公里處。右圖：7.2 公里處。
上坡結束，岔路口直行個幾步的右側是人車分道，右轉則是前往「夢幻湖」的公務車專用道。
左上：終於不用走在熱呼呼的柏油路上，這裡恰好是 7.4 公里處。左下：7.6 公里處，芒草步道後進入闊葉林。
右圖：交會路口，右轉往「夢幻湖」，左轉、直走都是接到「夢幻湖停車場」，不過人車分道要直行。
左上：7.8 公里處。右上：走出林間，來到「夢幻湖停車場」，我們在這裡上廁所、洗把臉，涼快一下。
左下：在停車場循著石塊步道往冷水坑方向續走。右下：8 公里處。
步道順著「中湖戰備道路」的彎道下坡，前方不遠處可見「冷水坑遊客服務站」。
人車分道來到「冷水坑公共溫泉浴室」。
左上：8.2 公里處，步道並行的公路是「菁山路 101 巷」。
右上：前方的階梯就是「七星山冷水坑登山口」，「七星山站至冷水坑人車分道」到這裡結束，
上午 11 點半，走上登山口階梯，環七星山的第三段人車分道「菁山路及新園街」從這裡開始。
左下：階梯往上大約 50 公尺，來到岔路，直行往七星山，左切為人車分道，這是恰好是 8.4 公里處。
右下：平緩的闊葉林，8.6 公里處。
又是一個交會路口，左轉下到公路「菁山路 101 巷」，右上是「冷苗步道」，接上往七星山的苗圃步道，
我們繼續直行，接下來的步道以下坡為主。
左上：8.8 公里處。右上：9 公里處。
左下：左邊岔路往「菁山路 101 巷」田尾湖站，我們取直。右下：遇見「盤古蟾蜍」。
左上：9.2 公里處。右圖：9.4 公里處，左邊岔路一樣往「菁山路 101 巷」松園站，我們繼續直行。
左下：9.6 公里處。
行經長木橋一座。
左上：9.8 公里處。右上：眼前出現光亮，再度走出柏油路。
左下：公路依舊是「菁山路 101 巷」，順著下坡方向走。
右下：走在石塊鋪設的人車分道上，就不會迷路，也不用刻意找路，這是 10 公里處。
左上：石塊護欄擋住去路，步道從公路右手邊，改為左手邊。右上：這裡剛好是「菁山自然中心」。
左下：「菁山自然中心」對面就是接續的人車分道。右下：10.2 公里處，步道變成平緩的碎石路。
左上：途中左手邊有兩座涼亭。右上：10.4 公里處。
左下：10.6 公里處開始明顯下坡。右下：步道再度遇見「菁山路 101 巷」。
左上：馬上來到交會路口，步道左手邊迴轉下階是「魚路古道」，可到「絹絲瀑布」。
右上：接續步道在交會路口馬路對向。
左下：這段是一個很短捷徑，來到「新園街」。右下：「新園街」右轉順行步道，即是 10.8 公里處。
步道沿著「新園街」鋪設，偶爾莫名的上階，然後又下階，LUKE 懶得被折騰，直接走公路。
右下：11 公里處。
路過暫停營業的「菁山遊憩區」，依舊走在公路旁的步道上，一路下坡，沒有日曬，走的輕鬆愉快。
左上：11.2 公里處。右上：公路旁的專用步道結束，右側出現石階下坡。
左下：一路陡下石階。右下：11.4 公里處。
陡下或平緩石階，輪著出現，這段路也是捷徑，所以沒有沿著公路走。
左下：11.6 公里處，出現右圖的開闊休憩平臺，還有一棵茂盛的大樹，穿過平臺，有階梯往下。
走下階梯回望，步道再度沿著「新園街」走，繼續一路下坡，
這裡的里程牌設置在護欄下方處，目前位置 11.8 公里處，距離終點只剩短短的 1.2 公里。
心情非常愉快的下坡，LUKE 正走在短短的「新園二號橋」，眼前是「紗帽山」，下方是「松溪」。
左上：12 公里處。右上：12.2 公里處。下圖：走上跨越「松溪」的「新園一號橋」。
走過「新園一號橋」後，人車分道在公路護欄右側，
這段路找不到 12.4 公里的里程牌，卻看到「鳳毛麟角」的石碑，說明一旁有兩棵珍貴老樟樹。
右下：走上小小的「新園橋」，右側就是「中山樓」了。
左上：「中山樓」大門。右上：續走步道就在對面人行道上。左下：12.6 公里處，順著「湖山路一段」。
右下：12.8 公里處，馬路對向是「國際大旅館」。
時間不到下午 1 點，即將來到「湖山路」與「竹子湖路」的交會路口，公車總站就在不遠處，心想終點應該在這附近吧？
在「湖山路一段」找了一會，LUKE 猜想里程牌說不定會在指標柱附近。
果然在指標柱下發現了 13 公里處的里程牌，花了 5 小時完成「環七星山人車分道」的探訪與紀錄。
註：移動 3 個半鐘頭，停留 1 個半鐘頭。
回到「陽明山公車總站」旁準備開車回家，在「陽明湖」旁抬頭再望一眼七星山。
總長 13 公里的「環七星山人車分道」雖然路途稍長但還不難走，
在里程牌統合後，指標清楚，不用找路，沿途也有公廁與補給，還會經過部份陽明山景點，
步道落差不大，走起來也不會太累，蠻適合悠閒健行、練身體，
走完之後，對於陽明山的各個地理位置會有更清楚的認知。
★更多陽明山與七星山的紀錄，請點圖
 

｜日本．北海道．夏季．七日自助旅行｜
｜Day 7：東京大鳥居→上野公園→東京大學→午餐：伊豆榮．梅川亭→日本橋→東京車站→羽田空港→臺北松山｜
傍晚就要回台灣了，今天只有半天行程，便就近安排了「上野公園」及「東京大學」散步，
原本還想一路走回「東京車站」，偏偏自己超會逗留，完全沒有時間可以利用。
男人們這天沒有天微亮就出門，從容吃完早餐後，上午 7 點多，一塊步行到飯店旁的京濱急行電鐵「大鳥居站」，
先搭「機場急行」前往「品川站」，再轉搭 JR 京濱東北線往北。
我在「上野車站」與男人們分道，上午 8 點整，從「公園口」走出車站，
車站對面就是「上野公園（上野恩賜公園）」，從公園回拍車站。
左上：一進入「上野公園」，右手邊先看到的是「國立西洋美術館」。
右上：在台灣沒見過的絲蘭屬植物「ユッカ蘭」。
下圖：從上野站公園口進入，算是公園的東側，往西走到底就是「上野動物園（恩賜上野動物園）」。
上圖：北向，遠遠見到「東京國立博物館」，門口的黃色看板是「國立故宮博物館」的展出預告海報。
下圖：「上野動物園」旁的「Starbucks」咖啡館。
在公園裡很容易見到的「繡球花」，日本稱「紫陽花」，顏色、品種眾多，我不會分辨。
動物園大門左切來到「上野東照宮」，走進「水舍門」，參道兩旁有成列的「石燈籠」。
上野東照宮的「唐門」與「社殿」，這裡的開放時間是早上 9 點，所以我只能隔著柵欄拉長鏡頭記錄一下。
「東照宮」附近種植了不少種類的繡球花。
在公園走走繞繞，接著我要穿越「不忍池」，走往「東京大學」的「池之端門」。
圖片來源：google maps
沒走上去瞧瞧的「上野大佛與寶塔」，此刻爬文才知裡頭有個歷史悠久的大佛臉部浮雕。
背著「上野大佛」入口前抬頭仰望，可見「時の鐘」。
路過「五條天神社」後穿越馬路，來到位在「不忍池」中的「弁天堂 」。
穿越「弁天堂 」來到後方回望，「不忍池」種植了非常多的蓮花，盛夏就是賞蓮的好時機。
「弁天堂 」的後方是「不忍池ボート場」，就是划船、踩天鵝遊池的地方。
左圖：坐在池子旁悠閒的賞景、發呆，也是美好的一件事。
右圖：「シモツケ（下野）」，中文名「粉花繡線菊」。
走到靠近「不忍通」回望「弁天堂 」及「不忍池ボート場」，同時也見到了「東京晴空塔」。
穿越「不忍通」，從便利商店「MINI STOP」旁的巷子進入，可以看到「境稻荷神社」。
往「境稻荷神社」方向走去，隔壁就是「東京大學」的「池之端門」。
上午 9 點多，我走進日本的第一學府。
心情有些雀躍，這裡的樹很多，大部份的建築，看得出有些年份。
工學部二號館。
「安田講堂」是東京大學的大講堂，也是東京大學的象徵，可惜來的不巧，整修中。（昏倒）
走在「安田講堂」正對的樹廊下，右邊是「法文一號館」，左邊是「法文二號館」。
「法文二號館」。
順著走，就來到「東京大學」的正門，位在「本鄉通」上。
站在正門內回望來路，正門直走到底就是「安田講堂」。
「正門」右切，左手邊是「法學部三號館」及「法學部四號館」，右前方玻璃外牆是「法學政治系綜合教育棟」。
2008 年，由「安藤忠雄」設計完工的「情報学環．福武ホール」。
「福武ホール」旁就是「赤門」，不過恰好門口有一些學生聚集，不好取景，先來去看看東大的「三四郎池」，
圖為位於「三四郎池」附近的「醫學部二號館（醫學部本館）」。
走到傳來陣陣叫喊聲的弓道場「育德堂」，往樹林間走。
走進樹林間，這裡的綠意，讓我忘記身處市區大學校區裡。
「三四郎池」又稱「育徳園心字池」，池邊有步道可以環繞一圈，但並不是每個角度都看得到池水。
若角度取的好，加上秋天的楓紅，不知情的人會以為是山區。
方才從木橋旁的石階而下，可惜這池水落葉雜物太多，沒辦法清澈，
不過橋與綠樹的構成畫面，讓我想起昨天才去的北海道「大沼國定公園」。
周遭盡是被闊葉林包圍著，在這裡走走散步舒服又安靜。
「社會科學研究所」旁的繡球花。
再度返回「赤門」，這是門內一景。
東京大學最知名的門「赤門」（舊加賀屋敷御守殿門），和正門一樣位在「本鄉通」上。
紀錄了「赤門」後，在離開東京大學前看到了「枇杷樹」，感覺滿新奇的，
上午 10 點半多我回到「池之端門」，然後走回上野公園穿過「弁天堂」，登上往階梯回拍。
上野公園裡的「清水觀音堂」。
上午 11 點，來到我期待的筆記美食，位在公園裡的「伊豆榮．梅川亭」。
擁有四家分店的「伊豆榮」，已有兩百多年的歷史，在服務員的招呼下，我挑了窗邊的位置入座，
可以看到分店「梅川亭」還有戶外座位，想來用餐氛圍也是不錯的。
左上：這位是替我服務的服務員，身著和服溫柔親切，她後方的座位就是我方才享受的位置。
我點的「鰻重．松」上桌，附湯及醃菜，一客 2,700 日幣。
打開盒蓋，這肥美的色澤不禁令人發出讚嘆聲，鰻魚、醬汁、米飯都是好吃的，讓我把這紅色盒子裡吃個乾乾淨淨。
非常非常滿足地步出「梅川亭」，旁邊就「上野東照宮」，這時大門已開放，遊客也不少，
我在「唐門」前走走看看，在紀錄了右圖的「舊寛永寺五重塔」後準備離開。
一早的來路返回車站，順著「石燈籠」穿越「水舍門」離開「東照宮」。
東照宮的「大石鳥居」前回拍「水舍門」。（去程所拍）
走回「上野動物園」大門口，此時景象跟一早完全不同，人潮一批批地往動物園走去。
中午 12 點半前離開「上野公園」往南邊走，左邊的高架是 JR 上野站的月台及路線，
我在這附近花了點時間尋找「東京地下鐵」出入口，利用「銀座線」前往「日本橋站」。
在「日本橋高島屋店」買了點商品後，下午 2 點前離開高島屋，步行 5 分鐘抵達「東京車站」八重洲北口，
結果在車站一樓遇到了男人們，實在非常的巧合。
和男人們巧遇之後，便一起搭車回返「大鳥居」提領行李，
在「品川站」換乘時，順便紀錄品川站內的可愛郵筒，上一次見到它，是 15 年前我們的首次日本自助旅行。
下午 4 點初搭車抵達「羽田空港」，在國際線的四樓「江戶小路」再度見到了繡球花。
下午 6 點多，我們登上回家的航班，告別日本。
起飛後，日航準備了位於東京．惠比壽的「贊否兩論」日本料理店的美味餐點，但是我拍糊了，
之後，在 JAL 與 Häagen-Dazs 的陪伴下，結束這次的旅行。
這次的日本行，我又再度單人獨行，這是具有挑戰又自由的，
不過，在熱門觀光景點一個人旅行是沒有什麼問題的，
但是，當我走入陌生又無人之境時，孤獨的恐懼，還是小小地影響了我的旅遊心情，
我想，有個伴還是比較好的。
六月的北海道，意外地微涼，若是遇上陰天，便覺得寒冷，
將來，我期待盛夏或秋季的北海道。
2014 北海道初夏遊 Day 1
2014 北海道初夏遊 Day 2
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2014 北海道初夏遊 Day 5
2014 北海道初夏遊 Day 6